02.02.2015 | Андрей Веслов

Спасти перевозчика

Что грозит пассажирам в результате банкротства «ЮТэйр» и как спасать авиакомпанию

Максим Блинов / РИА Новости

Авиакомпания «ЮТэйр», задолжавшая кредиторам (один из крупнейших — АО «Альфа-Банк») больше 80 млрд рублей, может прекратить полеты со дня на день. Более чем на половине ее маршрутов работают и другие крупные авиакомпании, пассажиры смогут улететь «Аэрофлотом», S7 или «Трансаэро». Но есть часть, причем весомая, маршрутов, где альтернативы «ЮТэйр» нет — ну если за альтернативы не брать собачьи упряжки и нарты с оленями. Это перевозки по нефтегазоносному Северу, исторически закрепленные за «ТюменьАвиаТрансом», который ныне называется «ЮТэйр» и занимает третье место по пассажироперевозкам в стране. Как и с чьей помощью авиакомпания может выйти из финансового пике, не навредив при этом тем, кто в ней больше всего нуждается, — северянам?

Социально ответственные

Идея социальной ответственности бизнеса не только горячо любима российской властью и народом, но вполне активно поддерживается российскими бизнесменами. Тем более что российское общество по-прежнему непрочно держится на рельсах рыночной экономики. А в трудные времена и вовсе охотно с них съезжает, извлекая из коллективного сознания архетип страны как общины, связанной круговой порукой, где богатый делится с бедным.

Все это мы проходили во время кризиса 2009 года. «Я смотрел, как в 2009 году некоторые компании реально находились на грани кризиса и банкротства. В отличие от прошлых лет собственники — не все, но многие — реально вытаскивали из карманов уже личное имущество, чтобы сохранить предприятия и коллективы. Многие начали связывать со страной, с компаниями, предприятиями, владельцами которых они являются, свою собственную судьбу», — не без гордости говорил потом Владимир Путин.

Личные поручительства для получения кредитов давали очень многие владельцы бизнесов — например, владелец металлургической компании «Эстар» Вадим Варшавский, а совладелец Магнитогорского металлургического комбината Виктор Рашников готов был предоставить свое поручительство по кредитам Сбербанка для ММК при малейшей необходимости. Впрочем, таких владельцев компаний было не пять и не десять — это тысячи предпринимателей. И зачастую готовность владельцев бизнеса в кризисный период помочь своему «детищу» и своим работникам позволила пережить трудные времена.

Откуда убытки?

Проблемы у «ЮТэйр» возникли не сегодня и не вчера — согласно данным финансовых аналитиков, компания стала заложником своих не всегда до конца продуманных решений по расширению авиапарка и активной ценовой конкурентной борьбы. Авиакомпания активно наращивала свой авиапарк, беря в лизинг иностранную авиатехнику, за которую, естественно, приходится платить в валюте, при том, что львиную часть доходов «ЮТэйр», естественно, получает в рублях. И если реалии 2011–2012 годов еще позволяли агрессивно расширяться, то со снижением пассажиропотока, а затем и с резким падением курса рубля к доллару бухгалтерский баланс компании перестал «сходиться» — затраты сильно превысили получаемые доходы.

Справедливости ради нужно отметить, что «ЮТэйр» не одинок в сложившейся ситуации — недавно государство выделило финансовые гарантии до 9 млрд рублей для второй по величине авиакомпании России — «Трансаэро». В затруднительном положении находится и еще несколько авиакомпаний за пределами первой пятерки. При этом масштаб проблем у «ЮТэйр» наиболее велик по меркам отрасли. Общий долг компании, включая платежи по кредитам и лизингу, насчитывает более 160 млрд рублей.

Попытка реструктуризации

Сейчас авиакомпания пытается реструктурировать свои долги, параллельно занимаясь наращиванием собственной эффективности. В частности, компания активно отменяет не самые прибыльные маршруты с высокой конкуренцией: сокращения коснулись рейсов из Москвы в Казань, Омск, Иркутск, Барнаул, Архангельск, Волгоград, Новосибирск и Екатеринбург.

Это здравая позиция: по словам ведущего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федора Борисова, нынешние цены на билеты не дают возможности авиакомпаниям работать прибыльно, а значит, нужно их повышать. чтобы долги можно было обслуживать. А для этого нужно пересматривать тарифы и, что не менее важно, сокращать количество рейсов на маршрутах с низкой рентабельностью.

Пытаются руководители компании добиться и помощи государства, но пока не слишком успешно: на днях правительство отказалось одобрить предложенный перевозчиком план по реструктуризации долга. Просьба «ЮТэйр» о предоставлении госгарантий на 40 млрд рублей также пока оставлена без внимания. Впрочем, кабмин все-таки заботят трудности попавшей в беду компании. И речь не только о тысячах специалистов, которые в случае ее ликвидации останутся без работы, но и о конкурентном климате в среде авиаперевозок. Многие мелкие перевозчики уже закрылись — в частности,«Московия», «Ак Барс Аэро», «Полет». «ЮТэйр» рискует повторить их участь.

Остаются внешне благополучные «Аэрофлот» и S7, которые, согласно сообщениям деловых СМИ, уже обратились в правительство с предложением не спасать «ЮТэйр», вместо этого поручив им перевезти «подвисших» пассажиров компании на тех маршрутах, где они и так летают. В их предложении есть своя логика, отмечают авиационные эксперты, ведь адресная поддержка сильно искажает рынок, а за управленческие ошибки руководителей частных компаний приходится расплачиваться налогоплательщикам, что очень странно. А выделяемые госсредства фактически субсидируют ошибочные стратегии авиакомпаний. Результатом этого может стать еще более глубокий кризис, денег на решение которого у государства может уже и не хватить. Но что делать с остальными пассажирами, на тех направлениях, где никто, кроме «ЮТэйр», не работает и где от налаженного авиасообщения зависят жизни людей?

Обязательства превыше всего

Стабильность и доступность авиасообщения как кровеносной системы, подпитывающей экономическую активность в обширной стране, особенно важны в кризис, поэтому допустить гибель «ЮТэйр» просто невозможно. Тем более что на общую матрицу накладывается специфика авиакомпании. Она ведет свою историю с 1967 года, когда было создано Тюменское управление гражданской авиации, задуманное как структура, координирующая воздушное сообщение на бездорожном севере страны, и статус авиатора Севера сохранился за «ЮТэйр» и сегодня. Рейсы компании служат мостиком, который связывает редкие, разбросанные по тундре и заполярной пустыне населенные пункты Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Республики Коми и Красноярского края. Выполнять большинство этих рейсов, кстати сказать, помогают дотационные средства из местных бюджетов. Финансовое участие региональных бюджетов понятно, на Севере почти нет автомобильных и железных дорог, а зимники прокладываются только до части населенных пунктов. Поэтому обязанности «скорой помощи» и снабжения населения продуктами ложатся как раз на авиацию, от которой зависит жизнь.

Еще одной особенностью «ЮТэйр» является развитый вертолетный парк, с помощью которого осуществляются корпоративные перевозки. Услугами компании пользуются сырьевые предприятия («Сургутнефтегаз», «Газпромнефть», «Сибур», «Роснефть», «Газпром», «Лукойл» и другие), доставляющие сотрудников в рабочие поселки, а также Центр медицины катастроф ХМАО и администрации трех регионов. Все просто: если банкротить компанию, то почти на трети территории страны жизнь встанет.

В ряде регионов присутствия «ЮТэйр» есть другие небольшие компании-перевозчики, как, например, «Ямал» в Тюмени. Однако они слишком невелики для того, чтобы полноценно заменить «ЮТэйр».

«Если «ЮТэйр» обанкротится и уйдет с рынка, для Севера это будет равносильно краху. Остановятся пассажирские, коммерческие перевозки, ведь товары у нас идут воздухом в основном, — говорит предприниматель Андрей Хозяинов, торговые точки которого расположены в городах и селах от Архангельска до Салехарда. — Это ударит по малому бизнесу, но главное, это ударит по населению».

Замену перевозчика в условиях Севера быстро провести невозможно. Больше того, риски такой замены слишком велики, поскольку на кону стоят жизни и здоровье людей, а времени на поиск альтернативы «ЮТэйр» попросту нет. Без регулярных рейсов санавиации, подвоза продуктов, лекарств и комплектующих для техники в затерянных в тундре селах и городках случится настоящая гуманитарная катастрофа.

Варианты спасения

Собственно, вариантов немного, ведь перед «ЮТэйр» стоит задача не просто спасти свой бизнес, но и не дать забуксовать в тяжелые времена партнерам, курирующим социально значимые проекты.

Однако, поскольку возможности расплатиться за счет собственных ресурсов у перевозчика, очевидно, нет, еще большую социальную ответственность придется проявить тем, у кого эти ресурсы имеются. Любопытно, что основным акционером «ЮТэйр» является «Сургутнефтегаз» — в 2010 году топливный гигант выкупил 55,68% акций, а к настоящему времени с учетом допэмиссии увеличил свою долю до 75,64%. И авиаторам он уже помогал: в 2013 году выкупил вексель «ЮТэйр» на 3 млрд рублей, в 2014-м — четыре векселя на 22,5 млрд рублей.

Основной акционер «ЮТэйр» «Сургутнефтегаз» ни на минуту не выключался из процесса управления компанией, говорит Валерий Вайсберг, директор аналитического департамента ИГ «Регион». «Позиция акционера — дождаться финансового оздоровления авиакомпании и уже потом думать об инвестициях — вполне логична, и неважно, является акционер нефтяной компанией или физическим лицом. Уверен, что решения менеджмента по сокращению программы полетов были согласованы с основным акционером, так же как и действия по реструктуризации задолженности. Дополнительные денежные инвестиции со стороны «Сургутнефтегаза» возможны, но только после финансового оздоровления «ЮТэйр». Об объемах и формах финансовой поддержки со стороны основного акционера говорить пока рано», — отмечает Вайсберг.

«Сейчас «ЮТэйр» рассчитывает справиться с долгом за счет госгарантий и пока прибегать к помощи акционеров, в том числе и «Сургутнефтегаза», не планирует. Да и сам акционер пока большого желания гасить миллиардные долги не проявляет: он помогал тушить локальные пожары, но глобальную катастрофу предотвратить вряд ли сможет», — соглашается руководитель аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

С другой стороны, насколько обременительны эти суммы для «Сургутнефтегаза»? Судите сами: «Сургут», на долю которого приходится 12% объема добычи нефти в стране, известен тем, что уже больше 10 лет копит средства. Не поглощает другие предприятия, как «Роснефть», не тратится на продвижение за рубежом, как «Газпром», и не агрессивно воюет за долю рынка, как «ЮТэйр», а просто аккумулирует прибыль на банковских счетах. В прошлом году там насчитывалось более $30 млрд, причем большая часть — именно в американской валюте. Так, может быть, акционер в этой непростой ситуации поможет своей авиационной «дочке» закрыть долги перед контрагентами? Пока представители «Сургутнефтегаза» не делали вообще никаких заявлений по поводу долгов «ЮТэйр». И если в ближайшем будущем молчание продолжится, то катастрофа из возможности вполне может стать реальностью.  

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

19.01.2015

Продолжается арест летного имущества «ЮТэйр»

Шесть вертолетов авиакомпании в Тобольске и Тюмени арестованы по иску Альфа-банка

16.01.2015

Арестовано летное имущество «ЮТэйр» во Внуково

Альфа-банк продолжил действия по взысканию задолженности с авиакомпании

КОНТЕКСТ

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ