16.08.2014 | Андрей Москаленко

«Апять» Audi

Тест-драйв «многофункционального» полноприводного Audi A5 Sportback

6,5 секунд составляет заявленный разгон «до сотни» у Audi A5 Sportback Фото: «Профиль»

Премиальный Audi A5 Sportback вобрал в себя все самое лучшее от своих ингольштадтских «собратьев»: платформу (а значит и сопоставимые габариты) — от седана Audi А4, утилитарность (вместительный багажник) — от универсала А4 Avant, и изящный экстерьер и низкую посадку — от купе A5.  

Акцент на «корму»

Предварительно у «донора» A4 подрезали стойки крыши, убрали с дверей оконные «окантовки» и сделали кузов более обтекаемым — так и получилось сначала настоящее купе A5, а уже потом оно превратилось в «пятидверное». Именно так производителю хотелось позиционировать свое детище, но так как купе — априори — двухдверное, маркетологи Audi «наградили» хэтчбек по паспорту — своим семейным титулом Sportback. При этом собственной изюминкой Audi A5 Sportback стала ее «кормовая часть».

Дизайн «апятки» во многом действительно перекликается с классическими формами спортивного двухдверного автомобиля. «Купейную» принадлежность особо подчеркивает вытянутый силуэт кузова с его удлиненным, рельефным капотом, коротким передним свесом, мускулистыми колесными арками, пологой крышей, безрамными дверями и узкими боковыми стеклами, придающим A5 Sportback еще более атлетический характер. И все это завершается подчеркнуто покатой задней частью кузова.

Сами задние стойки как бы завалены, внушительная пятая дверь с фирменными светодиодными фонарями, визуально объединяющими боковую плечевую линию с кромкой бампера, плавно перетекает в «хвостовое оперение» (спойлер). Ниже находится вставка диффузора контрастного цвета с двумя патрубками выхлопной системы.

Подобное «буйство форм и грация линий», естественно, сказываются на аэродинамике и обтекаемости жесткого кузова, скомбинированного легированной стали и алюминия. Инженеры Audi даже не стали устанавливать стеклоочиститель на заднее стекло — поток воздуха проходит по контуру A5 Sportback так плавно, что даже в дождь оно остается чистым.

Третий лишний

Подтверждение «купейного статуса» Audi A5 Sportback можно найти и внутри. Так, на заднем ряду место найдется только для двух пассажиров: третьему там нечего делать — ни ремня безопасности, ни подголовника для него не предусмотрели. Его место «отвели» широкому подлокотнику с подстаканниками — пусть тем, двум другим будет комфортнее. Для полного счастья «галерочникам» выделена и отдельная печка с возможностью регулировки температуры и мощностью вентилятора.

Фото: «Профиль»
Фото: «Профиль»
Сами кресла (все четыре, включая водительское и «штурманское») расположены довольно низко, задний ряд сидений чуть-чуть смещен вперед. При этом особых проблем при посадке в машину это не вызывает (рослым пассажирам просто надо быть чуть-чуть повнимательней).

Достаточно сзади и пространства для ног. Есть «воздух» и над головой — при своих 185 «маковкой» до стильного черного потолка я не доставал. Все-таки A5 Sportback немного длинее своего двухдверного брата-близнеца — плюс 6 см к колесной базе купе А5. Практически не «отстает» он (по длине и ширине) и от своего «прародителя» А4. Отсюда и «седановский простор».

Кубометр полезной площади

А вот немецкая практичность A5 Sportback, выражающаяся в гигантском багажнике, близка к возможностям другого родственника — универсала А4 Avant. Объем багажного отделения — 480 литров, при полностью сложенных задних креслах (допустима раскладка 60 на 40) — все 980 литров. Высоко открывающаяся пятая дверь образует по ширине метровый проем. Внутри — рай для «плюшкиных» — крюки для сумок, карман под мелочевку, сетка для крепления грузов, под поликом — «запаска». Нижняя кромка багажника прикрыта стальной накладкой, так что за первозданный вид кузова можно не беспокоиться. Скрыть содержимое от посторонних глаз поможет специальная двухстворчатая шторка багажника. Одна часть которой примыкает к спинкам сидений, вторая — закреплена на задней двери и при открывании поднимается вместе с ней, освобождая доступ в багажный отсек.

Газ до отказа, а там поглядим

Что мы все ходим вокруг да около? Может пора наконец-то за руль? Для начала оказываюсь в крепких объятиях опционального кресла S-line с боковой поддержкой, обитое перфорированной алькантрой и имеющего выдвижной подколенный валик (место переднего пассажира — идентично). Устраиваюсь поудобнее — подгоняю сиденье под себя с помощью многочисленных электрических регулировок. Окидываю взглядом ориентированный на меня (буквально слегка повернутый в сторону водителя) «кокпит», большинство элементов которого перекочевали сюда с моделей A4 и A5, а значит и пользоваться ими можно интуитивно.

Уверенно нажимаем на кнопку start-stop с системой рекуперации, выжимаем полный газ, и засекаем — A5 Sportback выдает 7 секунд до «сотни». Цифра получилась хоть и не самая сверхвыдающаяся, да и слегка отличающаяся от заявленных производителем характеристик, но от двухлитрового, 225-сильного турбомотора с непосредственным впрыском топлива, и полным приводом Quattro — этого уж точно не ожидаешь. Впечатляет.

Дальше — больше. Преселективная коробка (семиступенчатый «робот» S-tronic) с двумя сцеплениями реагирует на переключения мгновенно. Для особо притязательных — есть «лепестки» полуавтоматического режима на руле.

Фото: «Профиль»
Фото: «Профиль»

Максимальный крутящий момент доступен уже при 1500 оборотов, растягивая пик тяги вплоть до 4200, а там уже и до красной зоны тахометра недалеко. Предпочтение полного привода — задний мост, именно туда перебрасывается большая часть силы.

При этом столь «бешенная раскрутка» двигателя в салоне едва различима, впрочем, как и все «потусторонние» звуки — с шумоизоляцией в Audi A5 Sportback все в порядке.

Справляться с мелкими неровностями дороги и чутко реагировать на смену траектории подвеске A5 Sportback помогают системы Audi drive select, позволяющая самостоятельно настраивать параметры подвески и ESP с новой функцией электронной блокировки межколесного дифференциала.

В поворотах автомобиль не кренится, сцепление с дорогой не теряет, запас продольной и поперечной устойчивости очень большой. Да при таком-то симбиозе длиннобазного седана А4 с ширококолейным купе A5 — по-другому и быть не могло.

Технические характеристики Audi A5 Sportback 2.0 TFSI

Объем двигателя, см3

1984

Мощность, л.с. при об./мин.

225 / 4500-6250

Крутящий момент, Нм при об./мин.

350 / 1500-4500

Разгон до 100 км/ч, сек.

6,5

Максимальная скорость, км/ч

245

Расход топлива: город / трасса / средний, л/100 км

8,5 / 5,6 / 6,7

Габариты: длина / ширина / высота, мм

4712 / 2020 / 1391

Задняя дверь: ширина / высота, мм

1446 / 1262

Колесная база, мм

2810

Собственная масса, кг

1690

Вместимость багажника, л

480-980

Объем бензобака, л

61

Стоимость, руб.

От 1 880 000 рублей

 

Драйв в стиле «премиум» 30.11.2016
Драйв в стиле «премиум»

Как ведет себя Jaguar XF в условиях российской зимы – тест-драйв «Профиля»

Пришельцы среди нас 18.11.2016
Пришельцы среди нас

Космическая внешность Nissan Murano третьего поколения гармонично сочетается с отличными ходовыми качествами. Тест-драйв «Профиля»

Гонки в стиле «бизнес» 30.09.2016
Гонки в стиле «бизнес»

Тест-драйв Lexus GS F, соединившего в себе характеристики премиального седана и спортивного автомобиля

Красоту по-американски не увидят в России 24.01.2016
Красоту по-американски не увидят в России

В Детройте завершился первый в новом году Международный автосалон

Великолепная десятка 31.12.2015
Великолепная десятка

Из множества премьер-2015 «Профиль» выбрал самые интересные автомобили, продажи которых начнутся в 2016 году

Роскошь по-скандинавски 06.12.2015
Роскошь по-скандинавски

В Гётеборге состоялась пресс-премьера нового Volvo S90

Мастерство огранки 20.11.2015
Мастерство огранки

Новый Infiniti Q30 – автомобиль для молодых и энергичных

Скромный драйв 05.04.2015
Скромный драйв

Kia Rio – машина для спокойного вождения

Универсал остается универсалом 28.03.2015
Универсал остается универсалом

Новый «охотничий экипаж»: яркий, элегантный, практичный

Козырной туз 21.03.2015
Козырной туз

Новый Volvo XC90 – комфортный автомобиль для комфортной жизни

Инвестиции в страсть 01.03.2015
Инвестиции в страсть

Автомобили Rolls-Royce как способ долгосрочного вложения капитала

Больше не женский 07.12.2014
Больше не женский

Opel Corsa 5 может стать одним из самых популярных автомобилей в своем классе

Новый статус «Пежо» 30.11.2014
Новый статус «Пежо»

Peugeot 308 стал первым автомобилем марки, скроенным по новым стандартам, которые теперь будут применены ко всем моделям

Ford Mondeo для желающих ездить 23.11.2014
Ford Mondeo для желающих ездить

Весной следующего года в России начнутся продажи нового поколения популярного автомобиля, который готовится к производству на заводе под Санкт-Петербургом

Sentra внимания 16.11.2014
Sentra внимания

Nissan Sentra, пришедший на замену Tiida, несмотря на свое японское происхождение, скроен по европейским меркам

Новая жизнь 09.11.2014
Новая жизнь

Nissan Pathfinder превратился из грубого внедорожника в городского модника с утонченными манерами

Остаться актуальным 02.11.2014
Остаться актуальным

Обновленная Audi A6 не стала прорывом, но показала, каким должен быть современный автомобиль

Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia 19.10.2014
Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia

Японский автомобиль Datsun on-Do сделан на базе отечественной «Лады Гранты»

Проверка верности Jeep Renegade 05.10.2014
Проверка верности Jeep Renegade

Совершенно не ясно, как следует относиться к Jeep Renegade. С одной стороны – у него прекрасная родословная Jeep, а с другой – база от FIAT Grande Punto

Кровный брат 27.09.2014
Кровный брат

Новый Nissan Terrano – хром, яркая оптика, тугой руль

Странный японец 21.09.2014
Странный японец

Появившаяся в России Acura RDX — удивительный микс бюджетных и премиум-решений

Внедоробус 09.08.2014
Внедоробус

Тест-драйв самой «внедорожной» версии PanAmericana из семейства Volkswagen Multivan

За штурвалом Infiniti Q50 02.07.2014
За штурвалом Infiniti Q50

Новый японский премиальный седан стал первым серийным автомобилем с нетрадиционной технологией связи руля с колесами, применяемой до этого лишь в авиастроении

КОНТЕКСТ

08.12.2016

Продажи автомобилей в России выросли впервые с 2014 года

Продажи автомобилей в России выросли впервые с 2014 года

05.12.2016

Когда папа не дарит Infiniti

Авторынок России в 2016 году усох на 13,3%, и доля иномарок на нем сократилась

11.11.2016

Беспилотное будущее

Правительство поддержало идею об обязательном внедрении многофункциональных «черных ящиков» в российские автомобили

24СМИ