Ошибка
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 96
09.08.2014 | Андрей Москаленко

Внедоробус

Тест-драйв самой «внедорожной» версии PanAmericana из семейства Volkswagen Multivan

Фото: "Профиль" / Андрей Москаленко

На бездорожье этот микроавтобус бизнес-класса легко «заткнет за пояс» любой кроссовер, и может даже потягаться в проходимости с «классическими джипами». При этом такого вместительного салона с возможностью трансформации — не будет ни у одного «паркетника» или «вездехода» 

Большой скромник

Внешне Volkswagen Multivan «внедорожной» версии PanAmericana отличается даже от своих микроавтобусных собратьев. В потоке его сразу «выдают» увеличенный (по сравнению с другими модификациями Multivan) на 20 мм дорожный просвет, пластиковые молдинги «под алюминий», прикрывающие пороги, и прочные и устойчивые к царапинам некрашеные бампера (нижний срез переднего, кстати, дополнен контрастной декоративной накладкой).  Для большей узнаваемости кузов, выполненный в  специальном цвете «Серый металлик» (Salt Lake Grey), украшен контурами двух Америк и наклейками PanAmericana. Это имя автомобиль получил не случайно, а благодаря установленному несколько лет назад на похожем автомобиле мировому рекорду по скорости преодоления легендарной трассы Pan-American Highway, пересекающей весь американский континент. Вот только почему-то такое событие разработчики решили увековечить «пленочными» аппликациями, а не привычными «хромированными шильдиками».

Видимо, опять же из скромности, внешних или подкапотных знаков, с помощью которых можно сразу же определить, что тестовый PanAmericana оснащен двухлитровым дизелем, полным приводом 4Motion и семиступенчатой роботизированной коробкой DSG — нет. Изучайте, как говорится, матчасть (техпаспорт)! А чего скрывать-то? Передачи «робот» переключает плавно, без прерывания потока мощности. 4Motion с дополнительной электронной блокировкой заднего осевого дифференциала позволяют без проблем преодолевать подъемы до 37°, а также броды глубиной до 30 см. А 180-сильный четерехклапанный двигатель — тяговит и экономичен. На практике, за 2500 км пути, средний расход составил 9 литров на сотню, что очень близко к заявленным производителем характеристикам. А теперь добавьте к этому усилитель руля Servotornic, системы поддержания курсовой устойчивости ESP, распределения тормозных усилий EBD, антиблокировочную ABS и «Ассистента экстренного торможения». И все это — в базовой комплектации.

История
PanAmerican'ой эта модификация Volkswagen Multivan стала называться в честь установленного в 1999 году заводскими испытателями VW мирового рекорда по скорости преодоления известного одноименного шоссе, протяженностью почти 23 000 км (из них почти 2 500 по бездорожью). На почти серийном (был только на 30 мм увеличен клиренс и добавлены фары) полноприводном Multivan Syncro TDI четвертого поколения они пересекли обе Америки с севера на юг. Маршрут от Аляски до Огненной Земли в Аргентине был пройден за рекордные 15 дней.

 

Вне дорог

Собрались «месить» грязь и всего вышеперечисленного вам вдруг показалось мало — в качестве опции можно заказать экстремальный Off-road-пакет от немецкой тюнинговой компания Seikel, занимающейся «докруткой» автомобилей VW. За счет установки лифт-кита подвески (удлиненных пружин и более длинноходных амортизаторов) клиренс станет еще на 30 мм больше (в общей сложности получится + 50 мм к базовым 186 мм Multivan). Прибавку по высоте могут дать также «зубастые» внедорожные покрышки размерностью 235/70 на 17-дюймовых литых дисках. Безопасность двигателя и коробки передач будет обеспечивать сварная металлическая защита картера. Доступны и другие защитные приспособления для нижней части автомобиля, например, защита топливного бака.

Крепко сбитый и хозяйственный

Внутри PanAmericana также прочен, как и снаружи. Сиденья обтянуты износостойкой толстой текстурированной кожей Cricket со строчкой и центральными вставками цвета коричневый Teak. Пол в пассажирском поблескивает рифленым алюминием — легко отмыть и сложно поцарапать. Под ногами водителя и переднего пассажира вместо традиционных ворсистых матов — резиновые коврики Heavy Duty. Естественно, брендированные логотипом PanAmericana. Температура внутри регулируется трехзонным автоматическим кондиционером Climatronic, управлять которым могут все пассажиры, не обращаясь за помощью к водителю.

Фото: Андрей Москаленко
Фото: Андрей Москаленко

В целом интерьер многофункциональный — в салоне огромное количество боксов, пепельниц, «кармашков», ящичков, подстаканников и разъемов хоть для подзарядки «мобильника», хоть для питания дорожного холодильника. А полноценный приставной столик, к примеру, «спрятанный» в левой боковине кузова, извлекается оттуда моментально и может устанавливаться как в салоне, так и вне него.

Проход в салон открывает большая сдвижная дверь. Сам он настолько просторный, что по нему можно передвигаться буквально в полный рост. Более того, при желании PanAmericana можно превратить даже в грузовой фургон с полезной площадью в 4,3 кв. м. Да и в типовой трехрядной компоновке багажник автомобиля отнюдь не маленький. В него легко помещаются объемные дорожные чемоданы в количестве трех штук да несколько небольших спортивных сумок сверху. Как показала практика, такого запаса более чем достаточно даже для длительной поездки. Особо длинные предметы удобно класть в проходе в салоне.

Семеро смелых

Всего в автомобиле семь посадочных мест, включая водительское. По четырем рельсовым направляющим быстро и без особого труда могут перемещаться отдельно стоящие кресла второго ряда и задний диван. Последний трансформируется в полноценную двуспальную кровать, которая занимает место от задней двери до середины салона. Средний ряд состоит из пары раздельных кресел наподобие офисных, которые крутятся вокруг своей оси на все 360°. Они полностью идентичны тем, что установлены для водителя и «штурмана» — с хорошей боковой поддержкой и откидными подлокотниками, а также снабжены механизмом регулировки наклона спинки. Вот только полностью они, к сожалению, не откидываются.  Зато на каждом есть крепления IsoFix для детских кресел.

«На капитанском мостике»

Само собой, массу регулировок (в т.ч. и по высоте) имеет и водительское место. По углу наклона и высоте вылета можно настроить и рулевую колонку. Кнопки управления бортовой аудиосистемой и круиз-контролем — на руле. Близко к нему расположилась и ручка «робота»  — на выступе центральной консоли, благодаря чему можно пройти в «пассажирский отсек» не покидая автомобиль — между водительским и переднепассажирским креслами. Главное — не споткнуться об «ручник».

Фото: Андрей Москаленко
Фото: Андрей Москаленко

Органы управления — в большинстве своем — как и у любого другого автомобиля VW пятого поколения, а значит те, кто с ними уже был знаком ранее смогут пользоваться ими интуитивно. На информационном дисплее всегда перед глазами будут данные о скорости, среднем расходе топлива, расстояние до заправки, температуре «за бортом», незакрытых дверях, режимах DSG или аудиосистемы.

К габаритам почти пятиметровый машины привыкаешь быстро. Прекрасный обзор дает не только высокая посадка, но и большая площадь остекления, а также боковые зеркала с электроприводом. Хорош PanAmericana и при парковке, так как обладает внятными габаритами и прямыми ровными плоскостями без коварных выступов. На крайний случай есть чувствительный парктроник с камерой заднего вида.

Жестко, но не жестоко

О запуске двигателя PanAmericana можно догадаться только по «загоревшейся» приборной панели. Хорошая шумоизоляция салона «съедает» не только «рев» двигателя, но и аэродинамические шумы в движении. В городе высокий крутящий момент дизеля позволяет  трогаться довольно плавно.

На асфальте автомобиль вообще мало чем отличается от «легковушек» — динамичный,  маневренный, в поворотах — даже несмотря на большую массу и значительный клиренс — не кренится. А вот на трассе «подросший» автомобиль иногда все же «раскачивается» в поворотах и при скоростных перестроениях (особенно, учитывая, заявленную VW, официальную «максималку» в 188 км/ч), но при этом сохраняет «цепкость», поэтому удерживать его на траектории труда не составляет. Не «подкачали» и тормоза — замедляется машина мощно, «не виляет», ABS срабатывает мягко, а главное — когда надо.

На бездорожье пресловутая величина дорожного просвета увеличивает геометрическую проходимость PanAmericana. Любые неровности (в пределах разумного, конечно) PanAmericana со своей трехметровой колесной базой переваливает невозмутимо. Правда, первыми на жесткость и высокую энергоемкость подвески, которая при этом хорошо «держит удар», реагируют пассажиров. Потрясывает, но ведь и не укачает

Драйв в стиле «премиум» 30.11.2016
Драйв в стиле «премиум»

Как ведет себя Jaguar XF в условиях российской зимы – тест-драйв «Профиля»

Пришельцы среди нас 18.11.2016
Пришельцы среди нас

Космическая внешность Nissan Murano третьего поколения гармонично сочетается с отличными ходовыми качествами. Тест-драйв «Профиля»

Гонки в стиле «бизнес» 30.09.2016
Гонки в стиле «бизнес»

Тест-драйв Lexus GS F, соединившего в себе характеристики премиального седана и спортивного автомобиля

Красоту по-американски не увидят в России 24.01.2016
Красоту по-американски не увидят в России

В Детройте завершился первый в новом году Международный автосалон

Великолепная десятка 31.12.2015
Великолепная десятка

Из множества премьер-2015 «Профиль» выбрал самые интересные автомобили, продажи которых начнутся в 2016 году

Роскошь по-скандинавски 06.12.2015
Роскошь по-скандинавски

В Гётеборге состоялась пресс-премьера нового Volvo S90

Мастерство огранки 20.11.2015
Мастерство огранки

Новый Infiniti Q30 – автомобиль для молодых и энергичных

Скромный драйв 05.04.2015
Скромный драйв

Kia Rio – машина для спокойного вождения

Универсал остается универсалом 28.03.2015
Универсал остается универсалом

Новый «охотничий экипаж»: яркий, элегантный, практичный

Козырной туз 21.03.2015
Козырной туз

Новый Volvo XC90 – комфортный автомобиль для комфортной жизни

Инвестиции в страсть 01.03.2015
Инвестиции в страсть

Автомобили Rolls-Royce как способ долгосрочного вложения капитала

Больше не женский 07.12.2014
Больше не женский

Opel Corsa 5 может стать одним из самых популярных автомобилей в своем классе

Новый статус «Пежо» 30.11.2014
Новый статус «Пежо»

Peugeot 308 стал первым автомобилем марки, скроенным по новым стандартам, которые теперь будут применены ко всем моделям

Ford Mondeo для желающих ездить 23.11.2014
Ford Mondeo для желающих ездить

Весной следующего года в России начнутся продажи нового поколения популярного автомобиля, который готовится к производству на заводе под Санкт-Петербургом

Sentra внимания 16.11.2014
Sentra внимания

Nissan Sentra, пришедший на замену Tiida, несмотря на свое японское происхождение, скроен по европейским меркам

Новая жизнь 09.11.2014
Новая жизнь

Nissan Pathfinder превратился из грубого внедорожника в городского модника с утонченными манерами

Остаться актуальным 02.11.2014
Остаться актуальным

Обновленная Audi A6 не стала прорывом, но показала, каким должен быть современный автомобиль

Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia 19.10.2014
Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia

Японский автомобиль Datsun on-Do сделан на базе отечественной «Лады Гранты»

Проверка верности Jeep Renegade 05.10.2014
Проверка верности Jeep Renegade

Совершенно не ясно, как следует относиться к Jeep Renegade. С одной стороны – у него прекрасная родословная Jeep, а с другой – база от FIAT Grande Punto

Кровный брат 27.09.2014
Кровный брат

Новый Nissan Terrano – хром, яркая оптика, тугой руль

Странный японец 21.09.2014
Странный японец

Появившаяся в России Acura RDX — удивительный микс бюджетных и премиум-решений

«Апять» Audi 16.08.2014
«Апять» Audi

Тест-драйв «многофункционального» полноприводного Audi A5 Sportback

За штурвалом Infiniti Q50 02.07.2014
За штурвалом Infiniti Q50

Новый японский премиальный седан стал первым серийным автомобилем с нетрадиционной технологией связи руля с колесами, применяемой до этого лишь в авиастроении

КОНТЕКСТ

21.03.2015

Козырной туз

Новый Volvo XC90 – комфортный автомобиль для комфортной жизни

08.03.2015

Погоня за молодостью

Компания Datsun представила на российском рынке хетчбек mi-DO, который, по сравнению с седаном on-DO, имеет ряд существенных отличий, меняющих ориентированность автомобиля

16.11.2014

Sentra внимания

Nissan Sentra, пришедший на замену Tiida, несмотря на свое японское происхождение, скроен по европейским меркам

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ