11.07.2014 | Александр Зотиков

Электрическая зажигалка от Volvo

Одним из первых «горячую шведку»V60 Plug-in Hybrid «зажег» «Профиль»

Фото: Profile.ru / Александр Зотиков

«Пошел вон! Убирайся! Прочь с дороги!» Мы с коллегой не понимаем по-шведски, но все ясно без слов. Рослый пожилой викинг, седобородый и седоусый, с бешеными от злобы глазами, не тормозя, летит на своем велосипеде точно нам в правый борт, кричит и негодующе машет нам рукой.

Он прав, а мы нет. Это я на нашей тестовой Volvo V60 Plug-in Hybrid перегородил его велодорожку на перекрестке: зазевался в незнакомом городе Гетеборге и вылез на светофоре за линию «стоп». А он здесь — власть: в Швеции на перекрестках и переходах главные — не машины, как в Москве, а пешеходы и велосипедисты. Даже светофоры настроены здесь не так, как у нас, а словно «в обратную сторону»: большую часть времени горит зеленый свет для людей, и пешеходы вальяжно переходят дорогу, никуда не торопясь, а машины стоят и ждут, пока зеленый на минуты две-три загорится уже для них, и тогда стараются побыстрее проскочить — и на этот случай нам пригодится режим Power, первая справа кнопка в нижнем ряду на «бороде», как сказал бы водитель вазовской «восьмерки» или «девятки», не к ночи будь помянутых. Впрочем, я забегаю вперед. Вы ведь нас даже не представляете.

3 миллиона за 6 секунд

Пусть сначала все-таки будет формальное знакомство: пудинг, это Алиса, Алиса, это пудинг. Позвольте представить: Volvo V60 Plug-in Hybrid, «горячая шведка», вместе с которой мы, два журналиста из России, накрутили около 600 км по дорогам Западной Швеции. Кружили по городским улочкам, летали по автобанам, крались по деревенским проселкам, даже забрались на причал в поисках удачного ракурса для съемки.

Почему шведка «горячая»? Потому что быстрая. 6,1 секунды до сотни, динамика хот-хэтча, а не семейного универсала, к семейству которых V60 Plug-in Hybrid принадлежит по всем законам божеским и человеческим, хотя и отталкивается от этого родства изо всех сил, всеми четырьмя колесами, обутыми в черненые лаковые R17 (нам досталась комплектация R-design), и каждым обводом кузова цвета Passion Red, кричащим о родстве с однокоренным спортседаном Volvo S60.

 

Каждый из вас, кто не пожалеет три миллиона рублей, с прошлой недели может не просто познакомиться с ней поближе, а прямо-таки получить ее в безраздельное пользование. Продажи уже открыты у одного дилера в Москве и одного — в Санкт-Петербурге.

Если кто-то еще не заметил и проскочил с разгона предыдущее предложение, повторяю. Три. Миллиона. Рублей. За универсал E-класса. «За три миллиона «Порш» можно купить», — бурчит коллега из автомобильного издания. Но это как раз нормально, я уже привык, что автомобильные журналисты по природе, а нередко и по квалификации гонщики и на все машины с разгоном до сотни больше 3 секунд и типом кузова не купе и не тарга смотрят примерно как Турбины на Лариосика в булгаковской «Белой гвардии». Ну да, кузен из Житомира, что поделаешь, будем снисходительны.

Но все же — за что такие деньги?

Правящий режим

Самый простой ответ на этот вопрос — это плата за лишний мотор. Их здесь не один, а два: пятицилиндровый дизель объемом 2,4 л, крутящий передние колеса, и расположившийся в кормовой части 50-киловаттный электромотор, который питается от спрятанной под полом багажника высоковольтной литий-ионной батареи, — он вращает задние колеса. Как два мотора между собой договариваются? А это уже вам решать.

Есть три кнопки. Жмете Pure — получаете бесшумный и экологичный электромобиль с декларированным запасом хода в 50 км (на деле получается чуть меньше, мы в плавном режиме движения по городу «съели» половину батареи километров за 20 пробега). Впрочем, Pure — вовсе не значит «овощное», максималка в этом режиме у машины — 125 км/ч, и разгон совсем не стыдный.

Фото: Profile.ru / Александр Зотиков
Фото: Profile.ru / Александр Зотиков

Выбираете Hybrid — автомобиль начинает прислушиваться к вашему стилю вождения. Если батарея заряжена, а вы не любитель давить тапку в пол на старте, экологично ориентированный V60 Plug-in Hybrid по умолчанию выбирает электромотор, а дизель подтыкает по потребности, при обгоне, например. Расход топлива в этом режиме по бортовому компьютеру у нас составил 6,8 литра на 100 км в смешанном цикле город+трасса. После 200 км автобана на круиз-контроле удалось отторговать 1 л, но от обещанных по паспорту 1,8 л это все равно далеко.

Ну а кнопка Power — это призовые совокупные 283 лошадиные силы мощности и 640 Нм крутящего момента, которые дают как раз те самые 6,1 секунды до сотни. Мы попробовали, работает. Но в реальной жизни, честно говоря, ни разу не пригодилось. Швеция — страна, где сама мысль о светофорных гонках кажется кощунством.

Рулится V60 Plug-in Hybrid в зависимости от выбранного типа привода. На электротяге это по повадкам — заднеприводный универсал, готовый в случае чего «мести хвостом» в повороте, чему способствуют лишние 300 кгнагрузки на задней оси (электромотор+батарея). «Она как такая девушка с тяжелой кормой», — сказала коллега из делового издания.

Кстати, весь этот электроузел под полом багажного отделения увеличивает на 5 см высоту его пола и уменьшает полезный объем багажника по сравнению с обычной V60. (Правда, обычную V60 в Россию не поставляют, так что сравнить и расстроиться никому не удастся.) Ну и о докатке, понятно, тут не может быть и речи, вместо нее — тюбик с герметиком, входящий в ремкомплект.

Отдельной кнопкой включается режим AWD, при котором электроника следит за равномерным распределением крутящего момента в зависимости от сцепления каждого колеса с дорогой. На дворе лето, ни снега, ни льда. Поэтому на асфальте даже в дождь разницу с AWD и без, честно говоря, почувствовать не удалось. А легкого оффроуда, даже жидкой грязи на загородных проселках, мы в Швеции не нашли.

Учимся пользоваться вилкой

Вообще-то V60 Plug-in Hybrid, скажем так, не первый гибрид на рынке. За одним исключением: этот гибрид умеет заряжать свою батарею не от своего же двигателя внутреннего сгорания, как все, а от обычной бытовой розетки на 220 вольт, словно Tesla Model S какая-нибудь. В зависимости от силы тока полная зарядка занимает от 3,5 часа (при 16 амперах) до 7,5 часа (6 ампер). Двое моих знакомых, ездящих в Москве на Tesla, вывели наружу в своих офисах на первых этажах 16-амперные розетки и, приезжая по утрам на работу, первым делом вынимают из багажника штатные кабели и втыкают их в стену.

Фото: Profile.ru / Александр Зотиков
Фото: Profile.ru / Александр Зотиков

В Гетеборге с этим гораздо проще: зарядными розетками оборудованы все крупные городские парковки, многие парковки ресторанов. Стоимость полной зарядки Volvo V60 Plug-in Hybrid — около 1 евро. Сотрудник музея Volvo, проводивший для нас экскурсию, владелец вольвовского гибрида, рассказал, что в режиме «на работу — с работы» он вообще дизелем не пользуется, все рабочие дни ездит по городу только в Pure, на электротяге (подзаряжаясь, конечно). И только в выходные, отправляясь за город к родителям или друзьям, жмет клавишу Hybrid.

Торговля воздухом

«Наш план в этом году — 40 машин», — по секрету признался мне сотрудник одного из российских дилерских центров Volvo. Причем, что характерно, на складе в наличии машин не предполагается, повезут только под конкретный заказ, под реального покупателя. Что говорит о трезвом понимании людьми из Volvo положения с гибридами в России.

Ну в самом деле: продажи авто на российском рынке продолжают падать. Буквально на прошлой неделе вышли данные о падении в июне на 17% (у Volvo оно было меньше и составило 12%), в целом прогноз падения рынка в 2014 году — 16%.

Что в этой ситуации заставит покупателя выбрать высокотехнологичный гибридный универсал, заплатив за него в два раза дороже, например, дизельного кроссовера той же марки? Заплатить один раз вперед, чтобы потом долго окупать вложение экономией на топливе? Так не получится при реальном расходе в 6 л, вложение придется окупать много лет. Но главное ограничение — это сеть зарядных станций, которой в Москве нет.

Хотя и это, если честно, не главное.

Ключевые ценности бренда Volvo, как сообщили нам на заводе в Гетеборге, куда мы завернули на экскурсию, органично проистекают из ценностей шведского общества. А это что, например? Близость к природе, комфорт, забота о качестве жизни.

В Швеции нормы по загрязнению окружающей среды в 200 раз жестче, чем в США. В 500-тысячном Гетеборге — 14 мишленовских ресторанов. Вода из крана, которую можно пить, в центре города на лужайке пасется кролик, привязанный на колышек. И все это стоит денег, которыми шведы готовы оплачивать свой образ жизни. Вот интересно, многие ли российские покупатели V60 Plug-in Hybrid будут понимать, что они не переплачивают за престиж, а инвестируют в чистый воздух в своем городе? В качество жизни?

Я бы взял V60 Plug-in Hybrid. Но лучше вместе со Швецией и с ее ценностями.

Технические характеристики Volvo V60 Plug-in Hybrid

Тип и объем двигателя

дизель 2,4 электромотор

Привод

полный

Мощность, л.с.

215 + 50 кВт/68 л.с.

Крутящий момент, Нм

440 + 200

Разгон до 100 км/ч, сек.

6,1

Максимальная скорость, км/ч

230

Средний расход топлива, л/100 км

1,8 (в режиме Hybrid)*

Габариты: длина / ширина / высота, мм

4635 / 1865 / 1484

Клиренс, мм

135

Масса: снаряженная / максимальная, кг

1961/2505

Объем багажника, л

305/1126

Объем бензобака, л

45

Интервалы ТО

20 000 км / 1 год

Стоимость, руб.

От 2 959 000

*В смешанном режиме, при NEDC (New European Driving Cycle) — специальный тестовый режим, не совпадающий со среднестатистическим; реальный расход в режиме Hybrid — 5,7-6,3 л/100 км.

«Электропоказатели» Volvo V60 Plug-in Hybrid

Аккумуляторная батарея

Литий-ионная 400 В; 11,2 кВт/ч

Запас хода на электромоторе (полная зарядка), км

До 50

Общий запас хода, км

До 1000

Длина кабеля для зарядки, м

4,5

Время зарядки (с разряженной батареей), ч

3--4 (16 Амп) / 4--5 (10 Амп) / 6-8 (6 Амп)

 

КОНТЕКСТ

01.09.2017

Порадуй себя машинкой

Осенние новинки российского авторынка

03.08.2017

Богатые плачут, бедные покупают

По итогам первого полугодия автомобильный рынок России показывает рост за счет бюджетного сегмента

28.07.2017

Исторический отрыв

Альянс Renault-Nissan стал крупнейшим автопроизводителем в мире

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ