Беспилотное будущее

В правительстве РФ принципиально согласились с идеей оснащения всех автомобилей «черными ящиками» — специальными устройствами для регистрации и передачи данных о движении и состоянии транспортного средства.

Как сообщили «Известия», теперь по поручению Аркадия Дворковича Минпромторг, Минтранс, МВД, Минкомсвязь, Минфин, МЧС, Банк России, некоммерческое партнерство ГЛОНАСС и группа «АвтоНет» объединятся в межведомственную рабочую группу, которая займется формированием единой базы по сбору и обработке данных с каждого автомобиля. Предполагается, что по мере надобности из регистратора можно будет извлечь любую записанную информацию. Для предоставления данных в страховую службу и заключения наиболее выгодного договора о страховке «умная система» будет учитывать стиль вождения водителя. А в помощь автосервису система будет предоставлять информацию о необходимости ремонта или замены поврежденных деталей автотранспорта. Встроенная в «черный ящик» интеллектуальная телематическая система (ИТС) облегчит путь к осуществлению всех процессов управления трафиком различных транспортных систем. Таким образом станет возможным использование «умных систем» наблюдения и парковки, а также координации работы общественного транспорта, предлагающей оптимальные варианты маршрутов.

Руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль рассказал, что в Америке и Европе опция встроенных «черных ящиков» практикуется уже с 2015 года. До России это веяние дошло через два года. Планируется, что в РФ регистратор будет обязательным. В недалеком будущем у человека вообще не будет возможности купить автомобиль без такого устройства, а стоимость отечественных машин автоматически повысится. Крохмаль отметил, что у 80% зарубежных автомобилей, представленных на рынке, уже есть встроенный в бортовой компьютер аналог «черного ящика», который фиксирует параметры, необходимые для того, чтобы доказать виновность или невиновность водителя в той или иной ситуации. Однако, как отметил эксперт, эти датчики сами весьма уязвимы, поскольку в 90% случаев выходят из строя при ДТП.

«Из-за этого определить по ним, кто виноват в ДТП, и снять параметры стало невозможно. Для этого решили перейти к разработке "черных ящиков". Их стоимость будет порядка 200-300 тысяч рублей за штуку. Он снимает те же параметры, но защищен мощной оболочкой и при ДТП остается целым. В "черном ящике" есть до 15 параметров, которые записываются в систему и впоследствии служат основанием для принятия решения. По этим данным сразу будет понятно, виноват водитель или нет. Ящики можно будет изымать только по решению суда. Хотя есть лазейка, по которой спецслужбы смогут забирать ящик в экстренном порядке без решения суда», — рассказал Крохмаль.

По прогнозам эксперта, в глобальных планах разработчиков стоит идея о полном переоборудовании автомобилей, особенно тех, которые связаны с людьми и перевозками грузов. Это будут машины-роботы, которые будут управляться без участия человека, и, естественно, для этого, по аналогии с «черным ящиком», появятся элементы фиксации и мониторинга. Через какое-то время человек уже не сможет управлять автомобилем самостоятельно. За рубежом это будет введено в практику где-то через 30-60 лет, а в России — примерно через 60-70 лет.

«Решение полностью перейти на беспилотное управление автомобилем связано с подсчетами статистики. В ходе исследований выяснилось, что человеческий фактор при аварии зашкаливает. 99% ДТП происходят по вине человека. Учитывая статистику, планируют сократить количество аварий. "Черными ящиками" планируют оснастить весь транспорт — автолайны, маршрутки, междугородные и городские троллейбусы и автобусы, грузовой транспорт и такси», — объяснил Крохмаль.

Эксперт подчеркнул, что в связи с появлением «черных ящиков» бояться дополнительных штрафов не стоит. Показания регистратора не будут служить фиксатором для выписки штрафов, а станут лишь помощником для решения спорных ситуаций в суде. Никто не сможет в онлайновом режиме мониторить информацию о состоянии чьего-то автомобиля. Данные из «черного ящика» будут предоставляться лишь по решению суда после совершения ДТП. По словам Крохмаля, при покупке машины установка датчика полностью возложат на автовладельцев. «При изготовлении российского автомобиля "черный ящик" будет встраиваться как дополнительная опция. В среднем стоимость устройства составит от четырех до пяти тысяч долларов, что существенно повысит стоимость российских автомобилей. В этом случае потребителям необходимо будет делать выбор: покупать автомобиль за рубежом или в России. Дело в том, что за границей большинство автомобилей уже оснащены "черными ящиками", и для экономии средств покупателям будет выгоднее приобрести зарубежный автомобиль с уже встроенной опцией», — сообщил он. По мнению Крохмаля, внедрение «черных ящиков» приведет к тому, что покупка отечественных авто снизится на 20-30%. В итоге, стоимость российского транспорта можно будет приравнять к зарубежным аналогам. Эксперт не исключает, что после внедрения системы российский автопром и вовсе станет дороже западного. В таком случае, по прогнозам эксперта, россияне полностью перейдут на покупку зарубежных автомобилей, что вызовет упадок российского автопроизводства.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин также считает беспилотники реалией ближайшего будущего. Но, в отличие от Крохмаля, Блинкин полагает, что система будет внедрена не повсеместно, а в достаточно узком сегменте. «Один из таких сегментов, где это будет реализовано, — это каршеринг (аренда автомобиля на недолгое время). У каршеринга есть неудобство. Если я вижу на своем смартфоне, что автомобиль стоит от меня расстоянии 1,5 километра, а на улице идет дождь, то я вынужден за ним идти. Уже сегодня ряд компаний (например, BMW) обладают исчерпывающими технологическими решениями, когда автомобиль-беспилотник самостоятельно приезжает к месту, где вы находитесь. Для этого уже найдены технологические решения, и все это осуществляется в программном коде, но там существуют некоторые юридические проблемы, которые требуют решения. Когда их решат, этот сегмент заработает», — уверен Блинкин.

По словам эксперта, существует и второй сегмент, где планируется скорая реализация таких устройств, — это грузотерминалы. За рубежом по дороге от терминала к терминалу, как правило, движутся беспилотники. Не исключено, что такие дороги могут появиться и в России, но для этого сначала необходимо решить вопрос качества дорожной инфраструктуры. «Если дорога высшей технической категории с разделенными проезжими частями, развязками на разных уровнях, то сделать автомобили автоматизированными на таких дорого очень просто. А вот участие грузовика-робота в условиях, которые есть в России, очень сомнительно», — считает Блинкин. По словам эксперта, трасса М-4 сейчас как раз приводится в состояние высшей технической категории. Именно на таких дорогах и возможны передвижения беспилотников. Планируется, что на таких дальних дистанциях водитель сможет передохнуть, переключив режим автомобиля на автопилот. «Но здесь есть еще и социальный аспект. Если труд дальнобойщика за рубежом оценивается по достоинству, и его выгодно полностью заменить роботом, то в России зарплата дальнобойщика не велика, и внедрение робота просто-напросто финансово не окупится», — подчеркнул Блинкин.