28.04.2017 | Алексей Афонский

Первым делом — обороты

«Интурист» задумался о создании собственной авиакомпании

Фото: shutterstock

Национальный туроператор рассматривает возможность выхода на рынок авиаперевозок. Правда, случится он только после соблюдения ряда условий, например, если еще чуть-чуть подрастет турпоток компании. Аналитики называют такой подход экзотичным, ведь туристический бизнес сильно отличается от авиационного. Российские туроператоры, в отличие от западных, предпочитают просто сотрудничать с перевозчиками.

О планах «Интуриста» рассказал его генеральный директор Виктор Тополкараев. Его процитировала Ассоциация туроператоров России на своем сайте. «Мы хотим обзавестись собственным контролируемым авиапарком. Скорее всего, это будет поэтапный процесс — вначале мы приобретем собственные самолеты под флот одной из действующих авиакомпаний, а уже затем будем говорить о создании собственного перевозчика», — сказал Тополкараев.

По его словам, окончательное решение будет зависеть от двух главных факторов. Первый — итоги летнего сезона в Турции и дальнейшие перспективы в этом направлении. Компания внимательно следит за ситуацией с возможной отменой чартерных перелетов между двумя странами. В начале апреля об этом предупредила Росавиация. В ведомстве столь радикальный шаг объяснили сложной внутриполитической обстановкой в Турции.

Второй фактор — Египет, куда полеты по-прежнему запрещены. Тополкараев надеется, что власти могут поменять решение, что позитивно скажется на всей индустрии: «В отсутствие Египта в зимнем сезоне загружать самолеты будет проблематично, и они будут простаивать».

Также глава «Интуриста» отметил, что будет опираться на опыт основного акционера компании — британского холдинга Thomas Cook, владеющего одноименной авиакомпанией и перевозчиком Condor.

Однако даже если решение окажется положительным, ожидать его реализации в ближайшее время не стоит — пока у «Интуриста» еще нет достаточного потока, который мог бы окупить затраты на создание авиакомпании. «Мы подсчитали, что если собственный поток туроператора не превышает 700-800 тысяч человек, создавать авиакомпанию бессмысленно. Если же поток приблизится к одному миллиону, эту возможность можно рассматривать», — отметил Тополкараев.

Создание собственной авиакомпании — довольно распространение явление в туристической отрасли. За границей, помимо уже упомянутого Thomas Cook, этим, к примеру, занимается холдинг TUI. В его составе сразу шесть перевозчиков: TUIfly, Thomson, TUIfly Nordic, Jetair Fly, Corsair и ArkeFly.

У российских туроператоров все не так однозначно. Некоторые владеют собственными первозчиками. Так, Pegas Touristik принадлежат сразу две авиакомпании: Nordwind Airlines и «Икар». Авиакомпания Azur Air входит в холдинг Anex Tourism Group, но при этом выполняет рейсы в интересах не только Anex Tour, но и других операторов. «Библио-Глобус» предпочитает сотрудничать с авиакомпаниями, которые предоставляют ему самолеты. Год назад он зафрахтовал 13 лайнеров компании «Россия», которые теперь использует в своих нуждах. В 2013 году Coral Travel взял в лизинг два Boeing 757, летающие по сертификату эксплуатанта «Абакан-Авиа».

Независимый авиационный аналитик Дмитрий Адамидов считает приобретение туроператором собственного перевозчика «тяжелым вариантом». «Туристический рынок меняется гораздо быстрее, чем рынок перевозок. Сегодня выгодно возить туда, завтра сюда. Так быстро переориентировать свой флот просто невозможно. Понятно, что "Интурист" — часть АФК "Система". Может быть, именно в недрах группы созрело решение, а «Интурист» поставили просто управлять процессом. Потому что, вообще, такой вариант достаточно экзотичен. Обычно такие виды бизнеса разделены — они просто очень непохожи между собой. Обычно никакой синергии такой нет. Можно, конечно, купить три самолетика в качестве имиджевого хода и успокоиться. Хотя АФК "Система" — холдинг многопрофильный, почему нет. Деньги они в любом случае найдут», — говорит Адамидов.

«Пока были сытые времена, иметь свою авиакомпанию было вполне допустимо. Сейчас для туризма времена голодные, приходится считать деньги и тратиться по минимуму. Это просто хлопотное дело. Чаще происходит, как с S7 — авиакомпания создает своего туроператора для заполнения своих чартеров», — отметил в разговоре с «Профилем» главный редактор портала «Туризм.ру» Алексей Песков.

В нынешнем виде «Интурист» существует с 2007 года. Тогда старейший в стране одноименный туроператор (созданный в 1929 году) объединился с конкурентами — компаниями «Скайвей», «Ривьера» и «Ориент» — и стал называться Национальной туристической компанией. В 2011 году акционером «Интуриста» стал британский холдинг Tomas Cook. Ему принадлежит 50,9% акций, остальное — в собственности АФК «Система».

КОНТЕКСТ

11.08.2017

Напуганные отдыхом

Российские власти признали турецкие курорты опасными для здоровья

20.06.2017

Карибский рецидив

Дональд Трамп решил ограничить деловые и туристические контакты с Кубой

01.06.2017

Москва, Питер, далее – нигде

Глобальная индустрия путешествий растет, но в Россию туристы не спешат

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ