Рискованные подходы

Конкурс был объявлен в сентябре. После многочисленных изменений конкурсной документации и критериев оценки датой рассмотрения было назначено 8 декабря.

Единственная заявка от АО «Железные дороги Якутии» не прошла предквалификационный отбор: участник должен был подтвердить опыт строительства и ремонта объектов капитального строительства и искусственных дорожных сооружений в течение последних трех лет, а цена контрактов должна была составлять не менее 20% от стоимости заказа ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» Росжелдора.

«По результатам предквалификационного отбора ни один участник не признан соответствующим установленным единым и дополнительным требованиям. Конкурс с ограниченным участием признан несостоявшимся», — говорится в материалах тендера, размещенных на портале госзакупок.

В Министерстве транспорта заявили о том, что сроки работы железнодорожных подходов к Керченскому мосту остаются прежними — ноябрь 2019 года.

«Ситуация простая: мост в Керчь оказался сам по себе дороже, и у генподрядчика не хватило денег, чтобы найти исполнителя, либо он не хочет этого делать, — объясняет независимый аналитки Дмитрий Адамидов. — Строители — люди суровые и постоянно пытаются демпингом получить низкую цену. Эти работы сложны, но не запредельно, и на хорошую цену нашлись бы исполнители. Но цена в итоге никого не устроила, а риски велики, причем не только риск попасть под санкции, а риск оказаться в той же ситуации, что и подрядчики в Сочи: условно говоря, они вложили свой миллиард и ничего не заработали».

Смета может оказаться дороже из-за ошибок и допущений, которые за три года оказались неакутальны. Следующим шагом должно стать небольшое повышение цены либо запрос дополнительных денег у заказчика. «Возможно, это такая "многоходовочка": ставишь низкую цену, никто не пришел, важнейший проект стоит, дайте еще три миллиарда, — говорит Адамидов. — Причем это не только российская специфика. Когда Exxon строил трубопровод «Сахалин-1», они ошиблись на $200 млн — вместо 800 поставили 600. Конкурс сорвался, был скандал. Так что ничего нового».

Административное решение возможно, считает эксперт, но, скорее всего, придется менять условия. «Принудить-то можно, но если у тебя нет денег, и ты не достроил из-за этого 20 метров этого железнодорожного подхода, то его нет. Нельзя построить чуть уже или чуть короче. Так что всем придется договариваться, — объясняет он. — Большая стройка, большие скандалы. Это нормально. Более того, это же Ротенберг, мастер на такие дела и вообще человек опытный».

Длина Керченского моста составит 19 километров. Автомобильное движение по нему планируется запустить в конце 2018 года, поезда — в декабре 2019 года. Общая стоимость проекта — 227,92 млрд рублей. Генподрядчик строительства моста — компания Аркадия Ротенберга «Стройгазмонтаж».

«Интерфакс Недвижимость» напоминает, что подрядчиком строительства и реконструкции четырехполосной автодороги Керчь-Феодосия-Белогорск-Симферополь-Бахчисарай-Севастополь (трасса «Таврида») и автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив была назначена петербургская компания «ВАД».

20 декабря РИА Новости сообщили, что министр транспорта РФ Максим Соколов оценил работы по строительству объекта.

«Здесь все работы идут в графике… Мы уже подошли по многим параметрам к середине реализации этого проекта», — передает слова министра агентство.

В настоящее время в Крым можно попасть через аэропорт «Симферополь» и через керченскую паромную переправу.