05.12.2016 | Дмитрий Сидоров

Когда папа не дарит Infiniti

Авторынок России в 2016 году усох на 13,3%, и доля иномарок на нем сократилась

Фото: Сергей Авдуевский/«Профиль»

Доля продаж иномарок на российском автомобильном рынке впервые с 2013 года опустилась ниже отметки в 80%, отмечает в своем исследовании агентство «Автостат». За 10 месяцев 2016 года иномарок было продано 834 100 штук, что составляет 78,6% рынка.

 

Барьер в 80% иномарки преодолели в 2013 году, достигнув доли в 82%. Произошло это после того, как рынок оправился от кризиса 2008 года: в 2009 г. продажи иномарок сократились с 75% до 72,5%, годом позже — до 68,5%. На нынешний кризис продажи иномарок отреагировали куда менее интенсивно — 83%, 81% и 78,6% за последние три года соответственно. По словам авторов исследования, во время кризиса рынок не поспевает за падением продаж, а спрос смещается в сторону более дешевых отечественных моделей. Падение коснулось не всех секторов рынка — так, производители luxury-сегмента Mercedes Benz в комментарии «Профилю» отметили, что их доля рынка, несмотря на известное падение и у них в том числе, в целом выросла. «Падение наших продаж происходило медленнее, чем рынка в целом», — рассказали в компании.

В разговоре с «Профилем» представитель «Автостата» Азат Тимерханов отметил, что нынешние низкие темпы сокращения можно объяснить разной природой кризисов, нынешнего и 2008 года. «Тогда рынок упал резко, причем в 2 раза, быстрее он и восстанавливался. Тогда были программы утилизации и льготного кредитования, и они повлияли на это быстрое восстановление», — пояснил Тимерханов. При этом за первое десятилетие XXI в. рынок иномарок в России проделал невообразимый путь, увеличившись в 15 раз, — с 5% до 75%.

Доли отечественных производителей в 2009-10 гг. резко выросли примерно до 30%, потому что у «АвтоВАЗа» были дешевые автомобили «Классика» и «Самара», вспоминает эксперт. Семейство «Классика» и вовсе стало лидером продаж (сейчас самым продаваемым автомобилем стал Huyndai Solaris - прим.). «Сейчас у "АвтоВАЗа" есть дешевые модели, но они стоят уже от 400 тысяч рублей. Это довольно близко к ценам на иномарки», — отметил Тимерханов. В 2010 году в продаже еще не было ни Huyndai Solaris, ни другого популярного сейчас нового поколения Kia Rio — бестселлеров, оказывающих серьезную конкуренцию «АвтоВАЗу», говорит эксперт.

«О будущей динамике рынка пока говорить сложно. Скорее всего, в следующем году можно рассчитывать на достижение дна авторынка и его дальнейшую стабилизацию. Что касается роста — либо вторая половина следующего года, либо уже 2018 год. Непонятно, что будет с макроэкономическими показателями, политическими моментами», — прогнозирует Тимерханов. По мнению эксперта, возможный рост в любом случае будет небольшим, и основан он будет на необходимости смены автомобилей их владельцами: из-за кризиса вырос срок владения автомобилем, в среднем раньше он составлял 4-5 лет, теперь он вырос до 5-7 лет. 

«В следующем году мы можем ожидать, что среди покупателей новых автомобилей будут выходить те, кто покупал автомобили в 2011 году и частично в 2012 году. Это были пиковые показатели — в этот отрезок рынок новых автомобилей показал высокие результаты, и те люди, которым необходимо менять машину, в следующие два года должны будут оказать поддержку рынку», — отмечает эксперт.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, всего в России в 2016 году за 10 месяцев было продано 1 323 000 автомобилей. По сравнению с прошлым 2015 годом общий российский авторынок сократился на 13,3%. «С 2008 года рынок упал чуть ли не на 50-60%, именно производство, по отдельным секторам — пракитчески на 100%. Это связано с неустойчивой финансовой системой: у людей нет денег покупать дорогие машины, это раз. Себестоимость производства по-прежнему высока, это два. К тому же, подорожали кредиты, они безумно, несусветно дорогие — 15-20%. Такие существуют только в очень дорогих странах, обычно в моторизованых странах максимум 5%, а то и 3-4%», — говорит «Профилю» автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. Все это, по его словам, и послужило причиной резкой остановки производства.

Однако, отмечает эксперт, уровень производства еще не понизился до уровня 90-х годов. В 90-е годы реальный спрос на рынке был максимум 1 млн. автомобилей. Поэтому рано кричать о том, что все пропало, говорит Субботин — рынок приближается к своему естественному насыщению, несмотря на то, что пределы его потребления еще не установлены.

На следующий год правительство выделит 60 млрд. рублей на стимуляцию спроса и автомобильного производства. «К сожалению, поддержка производителей у нас перекошена в в сторону "АвтоВАЗа", хотя поддерживать лучше эффективные производства, причем с направленностью на экспорт: "Группу ГАЗ", вышедшую на рынок в кризис с 10 новыми конкурентноспособными моделями; корейских производителей — Huyndai и Kia, построивших под Сакнт-Петербургом целый кластер предприятий; компанию Renault, которая тоже производит локально все комплектующие», — считает эксперт. Вдобавок к росту рынка, отмечает он, это приведет к созданию тысяч новых рабочих мест, каждое из которых создаст еще 6 рабочих мест в смежных производствах — краски, химия, резина, металлургия.

Что касается спроса, он может быть сильно простимулирован госпрограммами Минпромторга, уже запущенными или готовящимися к запуску: «Первый автомобиль», «Автомобиль для молодой семьи», «Русский тягач», «Автомобиль для села». Это, прежде всего, выгодные кредиты, новая система утилизации и субсидирование, расшифровывает Субботин.

КОНТЕКСТ

01.09.2017

Порадуй себя машинкой

Осенние новинки российского авторынка

03.08.2017

Богатые плачут, бедные покупают

По итогам первого полугодия автомобильный рынок России показывает рост за счет бюджетного сегмента

28.07.2017

Исторический отрыв

Альянс Renault-Nissan стал крупнейшим автопроизводителем в мире

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ