23.11.2016 | Алексей Афонский

Пассажир дороже денег

Авиакомпания Ryanair пообещала через десять лет возить пассажиров бесплатно

Фото: Wikimedia Commons

Ирландский лоукостер надеется зарабатывать на платежах от аэропортов, которые будут заинтересованы в большом количестве пассажиров, покупающих товары в их магазинах. Гендиректор Ryanair Майкл О'Лири утверждает, что многие аэропорты уже идут ему навстречу и снижают сборы. В авиационной отрасли считают такую перспективу маловероятной, а в России аэропортовые сборы пока только растут.

О планах Ryanair на ближайшую декаду рассказал генеральный директор авиакомпании Майкл О'Лири, выступая на профессиональной конференции в Лондоне. «Задача, которая стоит перед нами в будущем, заключается в том, чтобы продолжать снижать стоимость билетов. Как мне видится, в ближайшие пять-десять лет билеты в Ryanair будут бесплатными. В этом случае все рейсы будут заполнены, и мы будем получать деньги, деля с аэропортами выручку, полученную от пассажиров, которые делают покупки в магазинах аэропортов», — заявил топ-менеджер.

По словам О'Лири, в последнее время на рынке авиаперевозок наблюдается любопытная тенденция: аэропорты предлагают авиакомпаниям все более выгодные условия по сборам (например, по сбору с пассажиров при покупке билетов). Глава Ryanair уверен, что в будущем эта практика продолжится, аэропортовые сборы будут сокращаться, а некоторые и вовсе отменят полностью. И это, как надеется О'Лири, в итоге позволит сделать билеты совсем бесплатными: «Я думаю, что это произойдет. Не в Хитроу, конечно, и не в других крупных аэропортах, но во многих более мелких аэропортах, которые заинтересованы в приросте пассажиропотока, это уже начинает происходить — снижение сборов и некоторых других такс».

При этом Ryanair, по утверждениям своего руководителя, сама провоцирует процесс удешевления билетов, постоянно снижая цены на них, даже в убыток себе. «Во многих аэропортах я и так плачу больше 20 фунтов отчислений. Если я получу эти деньги назад, почему нет? На этой неделе я продаю места по четыре фунта и плачу сборы по 13 фунтов — я плачу вам, чтобы вы летали со мной», — сказал О'Лири. Значительную часть своих доходов его компания получает за счет дополнительных сервисов: аренды автомобилей, отелей и продаж во время рейсов.

Независимый авиационный аналитик Дмитрий Адамидов считает, что появление бесплатных авиабилетов даже в десятилетней перспективе маловероятно. «Я думаю, что это был просто маркетинговый ход со стороны Ryanair. Во-первых, цена билета формируется не только из аэрпортовых сборов и прибыли перевозчика. Это еще и неизбежные расходы, такие как зарплата персоналу, лизинг самолетов, их эксплуатация. Во-вторых, у каждого аэропорта своя стратегия извлечения дохода. Вы можете посмотреть, сколько вы обычно тратите в аэропорту, и сравнить это с ценой билета. Это все-таки несопоставимые вещи. Конечно, можно себе теоретически представить ситуацию, при которой в аэропортах будут мегамоллы-дискаунтеры с бешеным оборотом, но пока этого нет», — отметил Адамидов в разговоре с «Профилем».

Ryanair известна акциями, в рамках которых билеты можно купить по ценам значительно ниже обычных. В начале ноября, сразу после президентских выборов в США перевозчик объявил о начале акции US Election: самые дешевые билеты из Дублина в несколько европейских городов стоили 9,99 евро. В рекламных объявлениях авиакомпания иронизировала, что после волнений, связанных с выборами, людям по всей Европе необходим отдых. Также Ryanair утверждала, что «никто не сумеет превзойти (to trump) ее тарифы», и даже Хиллари Клинтон, несмотря на скандал с личным почтовым ящиком, не сможет удалить электронную рассылку перевозчика. В конце прошлой недели Ryanair объявил об аналогичной акции, на этот раз в Испании. Билеты из разных городов этой страны по всей Европе также стоят 9,99 евро. Благодаря такому тарифу компания рассчитывает перевезти 250 тысяч пассажиров с середины ноября по январь.

Основной хаб Ryanair — лондонский аэропорт Станстед. Как и многие другие аэропорты, которые задействует компания, он расположен на значительном удалении от города (в 48 километрах от Лондона). Это позволяет перевозчику платить относительно низкие сборы и, как следствие, держать цены на минимальном уровне. Однако еще в 2010 году руководство во главе с О'Лири решило изменить стратегию и открыть рейсы в крупнейшие хабы Европы. Так Ryanair собирался бороться с замедлением роста пассажиропотока. В начале ноября стало известно, что компания откроет базу в главном аэропорту Франкфурта и тем самым окажет давление на ведущего немецкого перевозчика — Lufthansa. До сих пор ирландский лоукостер использовал аэропорт Франкфурт-Хан, расположенный в 120 километрах от финансового центра Германии. 

В 2015 году О'Лири пытался договориться с коллегой из Lufthansa Карстеном Шпором о фидерных (региональных) перевозках в интересах немецкого флагмана. В ответ Шпор заявил, что намерен сохранить лидерство как минимум на внутреннем рынке. Глава Ryanair считает, что традиционная модель перевозок «уже потерпела поражение в Европе, и игра окончена». Деятельность лоукостеров, по его мнению, в будущем привяжет флагманских перевозчиков (таких как Air France, British Airways и KLM) к их основным аэропортам, где происходят стыковки дальне- и ближнемагистральных рейсов. «Но даже в этой области у нас будет возможность заниматься пересадкой пассажиров по второстепенным европейским направлениям и делать это намного дешевле», — утверждал О'Лири. Шпор парировал, что считает главной задачей Lufthansa сокращение издержек на полносервисных направлениях. Если это не удастся, компания попытается усилить позиции собственного дочернего лоукостера German Wings в своих хабах.  

На той же конференции, на которой было анонсировано появление бесплатных билетов, О'Лири заявил, что надеется переманить к себе пассажиров у таких компаний, как Air Berlin, польской Lot и итальянской Alitalia, для которых «цена перелета имеет существенное значение». За счет этого Ryanair собирается к 2024 году увеличить пассажиропоток до 200 миллионов пассажиров. Сейчас этот показатель равняется 119 миллионам.

Почти одновременно с новостью об экспансии Ryanair во Франкфурт стало известно, что Air Berlin (второй по величине перевозчик Германии) начал переговоры с TUIfly и Etihad о совместном создании новой авиакомпании, ориентированной на туристов. Сам Air Berlin в проекте участвовать не будет, а отрядит вместо себя свой низкобюджетный филиал Niki. Все это направлено, главным образом, на то, чтобы платить меньше сборов, как это уже делает Ryanair (ожидается, что в аэропорту Франкфурта сборы для ирландского лоукостера будут на 15% ниже, чем для остальных). Снизить расходы на сборы собираются и в Lufthansa, но пока не уточняется, каким именно образом. Не исключено, что из Франкфурта начнет летать и German Wings, который пока что больше нацелен на Мюнхен.

Смелые заявления О'Лири подкреплены финансовыми показателями его компании. За последний год чистая прибыль Ryanair выросла на 43% - до 1,24 миллиарда евро (годом ранее рост составил 66%). И хотя в ноябре прогноз на текущий год был снижен, руководство поспешило успокоить инвесторов, объявив о намерении выкупить акции на сумму 550 миллионов евро до конца февраля 2017 года. Тем временем, основные конкуренты Ryanair не могут похвастать таким же устойчивым финансовым состоянием. Венгерская WizzAir за 2015/16 финансовый год сумела увеличить чистую прибыль только на 5,5% (годом ранее — на 67%). Британский EasyJet в ноябре и вовсе отчитался о снижении прибыли на 28%. Виной тому слабость фунта стерлингов на фоне будущего выхода Великобритании из ЕС. Правда, это не помешало банку HSBC 22 ноября назвать EasyJet лучшим лоукостером в мире.

Что касается российских перевозчиков, то в ближайшее время ждать от них существенного снижения цен не стоит. В ноябре 2015 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) отказалась от государственного регулирования в сфере аэропортовых сборов для московского авиационного узла (МАУ). Фактически ведомство разрешило столичным воздушным гаваням самостоятельно устанавливать величину сборов. Весной «Шереметьево» и «Домодедово» воспользовались этим правом и повысили тарифы: «Шереметьево» — на 3-12% в зависимости от вида сбора, «Домодедово» — на 15-43%. Не стало повышать цены только «Внуково». В апреле сами аэропорты утверждали, что подорожание сборов не должно сильно сказаться на стоимости билетов, но в Ассоциации агентств воздушного транспорта (ААВТ) уверены в обратном.

КОНТЕКСТ

03.11.2016

ВВП Таджикистана повис в воздухе

Москва пригрозила разорвать авиасообщение с Душанбе уже со следующей недели

12.09.2016

Четвертый пошел

У Москвы появился еще один аэропорт – «Жуковский» принял первый рейс

18.08.2016

«Аэрофлот» подал иск к «Трансаэро» на 2 млрд рублей

«Аэрофлот» подал иск к «Трансаэро» на 2 млрд рублей

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ