Архивная публикация 2002 года: "Nissan делает большую ставку на маленькую машинку"

Крошке March придется везти тяжелый груз. Эти милые крошки заполонили сегодня весь Токио.

Крошке March придется везти тяжелый груз. Эти милые крошки заполонили сегодня весь Токио.

Столица Японии пала жертвой любви к очаровательным миниатюрным автомобильчикам, похожим на игрушечные машинки для взрослых. Юркие сверхкомпактные автомобили -- "пирожок" Vitz от Toyota Motor Corp., "кузнечик" Fit от Honda Motor Corp. и прочие -- идут в Японии на ура. Это приятная новость для автомобилестроителей -- ведь в нынешнем году на внутреннем авторынке ожидается падение продаж на 0,7%. О чем же думала корпорация Nissan Motor Co., пока Toyota и Honda поправляли свои дела за счет Vitz и Fit? Бывший генеральный менеджер компании Renault Карлос Госн (Carlos Ghosn), ныне работающий в Nissan, с печалью в голосе поясняет: "В этом сегменте рынка мы обновляли [модельный ряд] медленнее, чем следовало". Сейчас у Nissan появился шанс поправить дело. В этом месяце гигант, занимающий 3-е место среди японских производителей автомобилей, представит свой ответ Fit и Vitz -- малютку March. Это первая машина Nissan на платформе Renault-Nissan. Renault владеет контрольным пакетом акций Nissan. Руководство Nissan надеется на то, что новая машина -- переделка модели 10-летней давности -- сможет остановить падение объемов продаж в Японии, преследующее Nissan последние 10 лет. Недавно Госн суровой рукой провел реструктуризацию, вернув Nissan в число приносящих прибыль компаний. Прогнозируется получение небывалых прибылей по итогам 2001 финансового года, т.е. второй год подряд. Тем не менее контакт с японскими автолюбителями корпорация восстановила не в полном объеме, несмотря на полдюжины новых моделей, запущенных за последние полтора года. "Нельзя же Nissan вечно рассчитывать на реструктуризацию, -- комментирует ситуацию аналитик токийского филиала Credit Suisse First Boston Кодзи Эндо (Koji Endo). -- Несомненно, у Nissan нет права на ошибку с новой моделью". Успех или неудача March окажется судьбоносной и для французского босса японской корпорации. Это первый автомобиль Nissan, который несет на себе четкий отпечаток личности выходца из Бразилии Госна и отпечаток стиля отобранной им лично команды французских и японских дизайнеров. Ставки небывало высоки. В прошлом году из 10 самых продаваемых в Японии машин 4 были сверхкомпактными. Поэтому, говорит Госн, "на этом рынке хочется быть конкурентоспособными". Мощная поддержка потребителей не помешала бы Nissan. В прошлом году корпорации удалось увеличить свою долю на японском авторынке на 0,2 % (до 18% в целом). Это весьма далеко от 33% в 70-х годах. Кроме того, увеличение объемов сбыта собственных машин на родине снимет напряжение на американском рынке, дающем три четверти чистой прибыли (предполагаемая сумма прибыли за прошлый финансовый год будет объявлена в марте и составит $2,5 млрд.). "Крайне важно укрепить свое положение на внутреннем рынке, -- отмечает Патрик Пелата (Patrick Pelata), исполнительный вице-президент по планированию производства. -- Именно на это нацелена деятельность компании". Используя March, Nissan пытается отвоевать позиции, которые занимала во времена своего лидерства, когда корпорация была первопроходцем на рынке сверхкомпактных автомобилей, представив миру свое детище в 1992 году. Nissan возлагает надежды на то, что, сочетая ретро с современным стилем, ей удастся завоевать симпатии верных поклонников March и привлечь новых покупателей. Силуэт автомобиля, напоминающий "жука" от Volkswagen, как будто улыбающаяся решетка радиатора и компактные размеры -- это все классика. Новое -- это овальные фары до середины капота, а также кнопки под "слоновую кость" на приборной доске. В итоге получилась комбинация европейского и японского стилей, в которой нашли свое место особенности разработок дизайнерских бюро в Германии и Японии. Говорит Сатору Тай (Satoru Tai), ветеран автодизайна, контролировавший процесс создания машины: "Нам хотелось, чтобы люди воспринимали эту машину как любимого зверька, а не как средство передвижения". Nissan рассчитывает, что это авто вскружит головы, в особенности женщинам. Отсюда и пять новых цветов -- от красно-оранжевого до зеленой лимской фасоли. Необычную цветовую гамму предложили дизайнеры, после того, как сопоставили цвета интерьеров в модных бутиках, наиболее популярных среди представительниц основной целевой группы -- женщин 25--35 лет. Эти покупательницы располагают значительными свободными средствами, в большой степени потому, что многие из них живут с родителями. Но они требовательны и обращают больше внимания на свободную регулировку сидений и цветовую гамму салона, чем на мощность двигателя или емкость багажника. Отсюда и "слоновая кость" на кнопках и ручках. "Ведь не всегда же пуговицы на одежде черные, -- замечает Хидеси Сайки (Hideshi Saiki), 34-летний дизайнер, участвовавший в разработке этой модели. -- Так почему же кнопки во всех машинах должны быть черными?" О значении March для бухгалтерского баланса Nissan говорит и объем рекламы. Наперекор традиции задолго до официальной презентации дилеры раздают потенциальным клиентам рекламные материалы и прайс-листы со штампом "секрет компании". С декабря маркетологи компании разъезжают по стране и рассказывают автодилерам об особенностях дизайна и конструкции, которые могут привлечь внимание покупателей: аварийные воздушные мешки стандартного размера, более мощный движок и бортовой компьютер, позволяющий загружать данные о маршруте и посылать электронную почту -- такое чаще встречается в машинах класса люкс. Станет ли March хитом? Большинство аналитиков полагают, что да, хотя некоторые владельцы новых машин не в восторге от европейского дизайна. По мнению Эндо, к моменту появления March в автосалонах в следующем месяце объем предварительных заказов на новую машину достигнет 40 000 штук. То есть спрос будет подогрет, и объем продаж будет держаться на уровне 10 000 автомобилей в месяц в ближайшие полгода. Тогда March приблизится к суперпопулярному Fit, который разлетается по 17 000 штук в месяц, и легко побьет Vitz от Toyota. "Покупатели в восторге от новой модели, -- говорит Фумио Сато (Fumio Sato), владелец салона Nissan в Токио. -- Верные поклонники March так давно этого ждали". Цена машины рассчитана точно. В базовой комплектации это $7800, т.е. меньше, чем Honda Fit за $8100, но дороже Toyota Vitz стоимостью $5385 (см.таблицу). Nissan может себе позволить не задирать цену, экономя на общей с Renault платформе. Вокруг March будет строиться целый ряд родственных моделей, включая Cube, которая дебютирует в Японии в этом году, и ее европейскую версию Micra. По словам представителей руководства Nissan, благодаря одинаковым ходовой части и двигателям этих моделей компания сможет сэкономить сотни миллионов долларов. Если March не оправдает возложенных на нее надежд, то у инвесторов могут возникнуть сомнения в необратимости перемен к лучшему в Nissan. Есть еще одна проблема: ветераны из Renault, теперь заправляющие всеми делами в Nissan, уже не раз ошибались в оценке потребительских вкусов в Японии. Объемы продаж нового седана Bluebird Sulphy и джипа X-Trail почти совпали с запланированными, а вот сбыт универсала Stagea, средних седанов Primera, Skyline и Cima или Infinity Q45, автомобиля класса люкс, не достиг запланированных объемов. Заметим, что разработка всего этого модельного ряда шла полным ходом до прихода Госна, но его команда одобрила этот дизайн. И именно Госн и его команда отвечают за то, что получилось в конечном итоге. Первые признаки говорят о том, что Nissan делает ставку на победителя. Если же March провалится, то Госну придется подумать о новом имени для своего детища. Может быть, Plod? ("Plod" -- тяжелый утомительный поход, тягомотина, скучища. -- "Профиль".)

Честер Доусон (Chester Dawson) в Токио. -- Business Week.

Доля Nissan на японском рынке (%)

Источник: Nissan Motor Co. -- Business Week.

Сверхкомпактные автомобили

Источник: компании. -- Business Week.