17.11.2017 | Алексей Афонский

Пуля — фура

Tesla представила электрогрузовик Semi и спорткар Roadster

Фото: Tesla, Inc.

Компания Илона Маска Tesla, Inc., испытывающая проблемы с выпуском первого бюджетного электрокара и терпящая из-за этого рекордные убытки, замахнулась сразу на два новых сегмента автомобильного рынка.

Новые модели называются Semi и Roadster. Первая представляет из себя тягач с электроприводом. Сообщается, что он сможет разгоняться до ста километров в час за 20 секунд и проезжать без подзарядки до 500 миль (800 километров). Причем после того, как заряд закончится, достаточно будет подключить грузовик к розетке всего на полчаса, чтобы батареи хватило еще на 400 миль (650 километров). Перевозить в кузове можно будет до 36 тонн грузов — это максимальная загрузка, разрешенная на американских магистралях.

Описывая свое новое детище на презентации в калифорнийском Хортоне, основатель и CEO Tesla Илон Маск сравнил его с пулей. По словам изобретателя и венчурного инвестора, создание Semi стало новым шагом на пути к освобождению мировой экономики от использования ископаемого топлива. Еще один важный момент — водителям практически не придется думать о подзарядке в пути (в том числе и на обратной дороге), ведь большинство современных логистических маршрутов по протяженности не превышают и половины запаса хода в 800 километров.

Грузовик Tesla Semi выделяется несколькими интересными конструкторскими решениями как снаружи, так и внутри. Во-первых, новинка оснащена четырьмя независимыми друг от друга двигателями, каждый из которых отвечает за свое колесо. Во-вторых, водительское кресло расположено в центре кабины. По бокам от него — два информационных экрана, на которые выводятся основные показатели: скорость, уровень заряда батареи, ситуация на дороге. При этом Semi оснащен системой автопилота, которая способна самостоятельно держаться в полосе, перестраиваться и съезжать на обочину.

Создатели надеются, что Tesla Semi станет экологичной и экономичной альтернативой современным дизельным автомобилям. По расчетам Маска, доставка грузов обойдется в 0,85 доллара на милю (1,609 километра) против 1,51 доллара у дизельных конкурентов.

Говорить об окупаемости можно будет только после того, как станет известна цена на новую модель. Однако производители пока держат ее в секрете, раскрывая только дату начала серийного производства — 2019 год. Аналитики сходятся в том, что массовая поставка Tesla Semi на рынок начнется не раньше, чем через год после этого.

Еще одна новинка от компании Маска — модель Roadster. Это электроспорткар с полным приводом и откидывающейся прозрачной крышей. Его характеристики ожидаемо лучше, чем у Semi. Одной подзарядки хватит уже на тысячу километров с максимальной скоростью в 400 километров в час, а разгоняться до сотни Roadster сможет за 1,9 секунды. Салон рассчитан на четырех человек. В отличие от Semi, здесь цена уже известна — в базовой комплектации она составит 200 тысяч долларов. Серийное производство должно начаться в 2020 году.

Представленные машины станут четвертой и пятой в модельном ряду Tesla. Сейчас концерн выпускает три легковых электромобиля: хэтчбек Model S, кроссовер Model X и седан Model 3. Последняя позиционируется как первый в мире бюджетный электрокар — его цена начинается от 35 тысяч долларов. Спросом пользуются все три модели. Так, во втором квартале текущего года спрос на них неожиданно вырос сразу на 53%, в третьем — на 30%, и драйвером тогда стала Model X. Вал заказов позволил компании нарастить выручку до двух миллиардов долларов (и это только от продажи электромобилей, еще 317 миллионов добавил энергетический бизнес и 400 миллионов — «прочие доходы»), но вместе с тем стал и проблемой. Существующие мощности оказались просто не готовы к выпуску такого количества машин, и их пришлось срочно наращивать.

Но если производство моделей S и X уже давно поставлено на поток, то про Model 3 такого сказать нельзя. Сборочные линии по производству аккумуляторов на заводе в Неваде по-прежнему не готовы выйти на запланированные показатели в 5000 штук в неделю. Достичь их теперь надеются только в конце первого квартала 2018 г. Чтобы наладить линии, Tesla уже пришлось привлекать дополнительные три миллиарда долларов через допэмиссию и облигации. Обслуживание долга увеличит расходы в будущем, но уже существующие траты привели к рекордному для компании убытку в 671 миллион долларов в третьем квартале. К тому же, доверие инвесторов подорвали не только задержки с выпуском, но и забастовки сотрудников, недовольных низкой зарплатой и сокращениями.

Спасти положение Tesla должен ее энергетический бизнес. Компания заканчивает реализацию проекта по строительству в южной Австралии крупнейшего в мире хранилища энергии мощностью 100 МВт и 129 МВт·ч. После того как станция Tesla Powerpack заработает на полную мощность, местные власти компенсируют все инвестиции в двукратном объеме.

В таком неоднозначном положении Илон Маск старается смотреть в будущее с оптимизмом. От новых моделей он явно ждет большего успеха, чем от Model 3. «Он может превращаться в робота, сражаться с пришельцами и даже приготовит чашку потрясного латте», — написал он два дня назад в твиттере под фотографией Tesla Semi.

КОНТЕКСТ

02.11.2017

Села батарейка

Tesla отчиталась о рекордных убытках в третьем квартале

29.09.2017

Титаник будущего

Илон Маск предлагает собрать деньги и колонизировать Марс

20.07.2017

Великий фокусник современности

Личность Илона Маска лишь частично объясняет феномен Tesla. Суть экономики нового века – не «железки», а идеи. Не товары, а услуги. Главная перспектива Tesla – даже не собственно автомобиль, а экологически чистый общественный транспорт на автопилоте

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ