12.11.2017 | Андрей Судьбин

Снег, дороги и другие неприятности

Как производители иномарок адаптируют свои машины к условиям российской зимы

Фото: Ford Motor Company

«Деловой еженедельник "Профиль"» разбирался, что автомобильные компании придумывают для адаптации своих моделей к зимним российским дорогам.

Вслед за «унылой порой, очей очарованьем» на большую часть территории Российской Федерации приходит зима. И не какое-то европейское недоразумение, а настоящая Зима с большой буквы, с серьезными холодами и обильными снегопадами. «Ну и что же в этом такого особенного? – скажет скептик. – И в Cкандинавских странах зимой холодно, и в Канаде, да и Хоккайдо регулярно снегами заметает…» Все верно. Но у нас в стране на климатические условия накладывается состояние дорожной сети, и ко всему этому добавляются методы обслуживания последней и борьбы с первыми. В результате большинство крупных автомобильных брендов вынуждено так или иначе заниматься адаптацией своих моделей к специфическим российским условиям. «Деловой еженедельник «Профиль» решил разобраться, в чем, собственно, заключается эта специфика и что нужно сделать для того, чтобы успешно с ней бороться.

Завести и подогреть

Прежде всего сами низкие температуры. Как известно, холода серьезно затрудняют пуск двигателя. Самым простым методом решения этой проблемы «в лоб» является установка более мощного аккумулятора. У нас привыкли считать, что показателем мощности аккумулятора является его емкость, измеренная в ампер-часах. В определенной мере это так и есть, но все-таки стоит учитывать, что пусковые качества батареи определяются не столько его емкостью, сколько током холодной прокрутки. Чаще всего на корпусе аккумулятора и в его паспорте указывают пусковой ток с пометкой EN, что означает, что этот показатель соответствует стандарту EN 60095, а значит, и ГОСТ 9592002. Число в амперах показывает, какой ток аккумулятор выдает в специальном цикле холодных испытаний, при котором батарею изначально замораживают до -18 градусов. Например, продающийся у нас малыш Renault Sandero комплектуется аккумуляторной батареей с весьма серьезными параметрами: 70Ah, 720A EN, а вот его близнецы из Бразилии, Аргентины и Южной Африки оснащаются аккумуляторами скромной емкостью 35 Аh и выдают пусковой ток лишь в 300 А. Собранные в Санкт-Петербурге Nissan XTrail комплектуются аккумулятором емкостью 62 Ah, выдающим стартовый ток в 582 A, а «европейцы» имеют 48 Ah и стартовый ток 356 A. Ну а батарея большей емкости позволяет установить и более мощный стартер. Естественно, все это дополняется особой настройкой электроники управления впрыском топлива.

Впрочем, для облегчения жизни автолюбителей в зимние морозы существуют и другие средства: например, предпусковые подогреватели. Чаще всего ими оснащают автомобили с дизельными двигателями, а в оснащение «особой серии» дизельных Mercedes-Benz уже включен влагоотделитель с подогревом топлива и топливный насос с дополнительной смазкой.

Shutterstock
«Зимний пакет» для нового Ford Fiesta обойдется в 20 000 рублей. А вот максимальный зимний комфорт в Ford Kuga будет стоить уже 59 тысячShutterstock

Но и о комфорте водителя и пассажиров тоже стоит позаботиться… Еще пару десятков лет назад высшим достижением в этой области были наличие отопителя салона, а также обогрев заднего стекла водительского сиденья. В наши дни никого не удивит наличие климатической установки, способной поддерживать в салоне заданную температуру, обогрева всех сидений, лобового стекла (или хотя бы зоны парковки стеклоочистителей), форсунок омывателей, боковых зеркал и руля, причем даже в случае массовых бюджетных моделей. Особенно отличается в этом плане марка Kia, предлагающая пакет «теплых опций» для всей своей линейки. Не отстают от Kia и другие лидеры массового сегмента: Hyundai, Renault и Nissan, проявляя при этом похвальную изобретательность. Например, многие модели Renault, в частности, такие бестселлеры, как Duster и Kaptur, а также такие новинки, как новый Koleos и универсальный Dokker, оснащаются системой дистанционного запуска двигателя Renault Start. Она позволяет безопасно завести и прогреть двигатель с помощью отдельной кнопки на ключе, даже в самые лютые холода обеспечивая комфортную температуру в салоне еще до начала поездки. Систему Renault Start также можно запрограммировать на запуск и прогрев к определенному времени с помощью специального меню в навигационной системе Media Nav. И не стоит опасаться, что, пока вы допиваете утренний кофе, а автомобиль молотит мотором на стоянке в режиме прогрева, ваша ласточка беззащитна перед злоумышленниками: встроенная система защиты от угона при дистанционном запуске обеспечит полную безопасность во время подготовки к движению.

Стоит понимать, что если в автомобилях премиальных марок всевозможные обогревы, как правило, входят уже в базовую комплектацию, то в массовых моделях за них придется доплатить. Например, в случае Kia Rio полный набор «теплых опций» начинается с комплектации Prestige за 874 000 рублей. Но если вы готовы отказаться от обогрева лобового стекла, форсунок омывателя и задних сидений (а также еще ряда жизненных благ), то можете выбрать комплектацию Luxe за 794 тысячи. В «зимний пакет» для нового Ford Fiesta входят обогрев лобового стекла и передних сидений, и стоит этот пакет 20 000. А вот чтобы обеспечить максимальный зимний комфорт в Ford Kuga, придется доплатить уже 59 000. Правда, в нагрузку вы получите еще и электронный стояночный тормоз, а также сигнализацию.

Защитить и укрепить

Но вот вы благополучно завели автомобиль и сели в быстро нагревшийся салон. Руки не мерзнут, поясница от холода не страдает, лобовое стекло очистилось от ледяной корки за какие-то минуты… Можно выезжать на дорогу. За окном – благодать: деревья в белых шапках, иней на проводах… А на проезжей части – липкая черная каша из противогололедных реагентов и талого снега. У меня иногда создается впечатление, что во время зимних поездок по Москве я расходую больше незамерзающей жидкости для омывателя, чем горючего. Немудрено, что в «российский пакет» многих марок входит бачок омывателя увеличенного объема. Например, в случае Kia Rio объем бачка был увеличен до 4,6 л, Hyundai Creta и Solaris – до 4,5 л, а на Nissan Murano в процессе «русификации» была установлена емкость объемом аж 5 л.

Но противогололедные реагенты – это не просто липкая жижа, которая покрывает стекла малопрозрачной пленкой и ухудшает обзорность. Это агрессивный соляной раствор, ведущий к быстрой коррозии незащищенного металла и ухудшению механической прочности многих пластиков, так что при адаптации моделей к российскому рынку приходится учитывать и этот фактор. Понятно, что антикоррозионные свойства кузова определяются еще на этапе его производства, и тут определенный бонус есть у производимых в России моделей. Впрочем, так или иначе антикоррозионной обработкой занимаются все, от полной или частичной оцинковки до грунтовки сваренного кузова методом катофореза. Эта базовая защита дополняется установкой усиленных воздушных фильтров, специальными составами, которыми покрывают днище кузова и радиатор, особыми технологиями производства хромированных деталей, обеспечивающими их устойчивость к агрессивной среде, установкой пластиковых локеров в колесные арки. Кстати, в этом же ряду стоит и оснащение всех колесных арок брызговиками. Очень многие модели на европейских рынках продаются либо совсем без брызговиков, либо с брызговиками уменьшенного размера. А при подготовке к запуску производства Nissan Almera выяснилось, что пластиковые клипсы не выдерживают российских соленых холодов и фартук бампера отстегивается. Пришлось пластиковые крепления сменить на металлические.

Nissan Motor Company
Холода серьезно затрудняют пуск двигателя. Самым простым методом решения проблемы является установка более мощного аккумулятора. В «российский пакет» также обычно входит бачок омывателя увеличенного объемаNissan Motor Company

Впрочем, наличие реагентов на дороге означает, что коммунальные службы уже поработали, часть снега с проезжей части убрали, а с остатком вступила в схватку «боевая химия». А если этим самым коммунальным службам не хватает, как пишут в военных документах, «предназначенных для выполнения задачи сил и средств»? Тогда придется пробиваться по снежной целине и колеям, и все будет решать дорожный просвет. Естественно, для внедорожников и кроссоверов эта проблема не слишком актуальна – у них этот параметр и так в порядке, а вот легковушки все-таки лучше слегка «приподнять». Недаром увеличение этого параметра входит в «обязательную программу» адаптации к российским условиям, и этим занимаются практически все производители, предлагающие модели с большим объемом реализации. Естественно, в первую очередь это касается моделей российской сборки.

Например, в России популярная Toyota Camry имеет дорожный просвет 160 мм, а на прочих рынках – 145 мм. Собранная в Калуге Skoda Rapid щеголяет дорожным просветом 170 мм, а у европейских версий этот показатель составляет лишь 136 мм. На 20 мм вырос в процессе локализации дорожный просвет Kia Rio и Hyundai Solaris. Солидно прибавился этот показатель у Citroen C4, со 130 до 176 мм. В ходе прописки на российской земле вырос с тех же 130 до 160 мм дорожный просвет Mazda 6. У наших Ford Fiesta клиренс составляет 167 мм, а у европейских – 152. Порой под «растяжку клиренса» попадают и внедорожные модели: например, на домашнем рынке дорожный просвет Ford Explorer составляет 198 мм, а на российском – 210. Этот ряд можно и продолжить…

Понятно, что такая «пластическая хирургия» требует серьезной модификации подвески, тем более что снежный накат может превратить даже вполне гладкое асфальтовое полотно в нечто сравнимое по бугристости с разбитым проселком. Это означает, что адаптация потребует длительных испытаний и дорогостоящих научно-конструкторских работ. Например, вот как выглядел процесс вывода на российский рынок последнего поколения Nissan Murano. Первые же испытания на Дмитровском полигоне показали, что на наших дорогах у привезенных из США образцов возникает чрезмерная раскачка кузова. Была создана международная команда специалистов в составе порядка 20 человек, ядро которой составили 5–6 инженеров российского отделения Nissan. Совместно с поставщиком, фирмой KYB, было отобрано 19 предварительных вариантов подвесок, из которых после полугода испытаний и почти 100 000 тестовых километров был выбран окончательный. В итоге подвеска обновилась на 99%, а от изначального американского варианта остались только передние пружины…

Весьма наукоемкими оказываются и мероприятия по адаптации к холодам, в том числе и не бросающиеся в глаза, но весьма значимые изменения в прошивке электронных «мозгов» двигателя. Так что не зря Nissan и Toyota обязательно проводят испытания моделей, которые предназначены для ввоза в нашу страну, именно на российских дорогах, Ford несет серьезные затраты по открытию специального R&D центра, который интегрирован в глобальное подразделение компании по разработке новых продуктов, а Renault и PSA активно привлекают к доводке своих моделей работников российских офисов. И что-то мне подсказывает, что если российский автомобильный рынок выйдет из рецессии и на нем возобладают положительные тенденции, то организацией подобных научно-конструкторских центров займутся и другие автопроизводители. Во всяком случае, те из них, руководство которых считает, что их компании пришли в Россию всерьез и надолго…

КОНТЕКСТ

24.09.2017

Немецкий парад недосчитался участников

Самые актуальные для России новинки Франкфуртского автосалона

01.09.2017

Порадуй себя машинкой

Осенние новинки российского авторынка

03.08.2017

Богатые плачут, бедные покупают

По итогам первого полугодия автомобильный рынок России показывает рост за счет бюджетного сегмента

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ