26.10.2017 | Вячеслав Василенко

Их не догонишь

Рынок грузового и LCV сегментов показывает уверенные темпы роста. Лидирует по-прежнему продукция российских КАМАЗа и ГАЗа

Фото: Горьковский автомобильный завод

Как бы ни потирали руки скептики и ни жаловались на последствия перманентного кризиса автостроители, регулярно поднимающие цены на свою продукцию, авторынок продолжает неустанно расти. «Деловой еженедельник "Профиль"» познакомился с показателями продаж и оценил дальнейшие перспективы сегмента новых грузовых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России.

Что новенького у «больших»?

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в последний месяц лета объем продаж грузовиков в России достиг отметки 7,8 тыс. экземпляров, что на целых 65,3% больше, чем за аналогичный период минувшего года. В целом же за восемь месяцев рынок новеньких большегрузов по сравнению с прошлым годом продемонстрировал рост на 47%. Лидирующую позицию по-прежнему занимает отечественный КАМАЗ – на долю российского производителя приходится треть от общего объема, или, если быть точнее, 34%. В абсолютных цифрах это составляет 2,6 тыс. реализованных автомобилей, что на 49,5% больше, чем годом ранее. Таких показателей автостроителю удалось добиться не в последнюю очередь благодаря госзаказам. Правда, не факт, что по итогам года марка сможет реализовать ранее намеченные планы по объему и производства, и продаж.

Второе почетное место занимает бренд ГАЗ, владельцами машин которого в августе стали 691 человек – рост на 1,8%. Впрочем, аналитики уверены, что осенние результаты GAZ будут куда более впечатляющими. Замыкает тройку лидеров немецкий MAN с показателем 610 реализованных автомобилей. Далее идут опять же немецкий Mercedes-Benz, показавший рост на 162,1%, что в абсолютных цифрах составляет 561 единицу, и шведская Scania, рванувшая вверх на 180,3% и продавшая за указанный период в России 527 экземпляров большегрузной техники. Что примечательно, все марки, вошедшие в первую десятку, смогли продемонстрировать положительную динамику, причем пять из них – DAF, Volvo, Scania, Mercedes и MAN – отметились трехзначными показателями процентного роста. Серьезнее всех «выстрелил» DAF, чьи результаты по отношению к прошлому году увеличились аж на 407,1%.

Shutterstock
На долю KAMAZ приходится треть от общего объема продаж грузовиковShutterstock

Среди отдельно взятых моделей покупательскую активность показывает KAMAZ 5490 – за восемь месяцев он разошелся тиражом 2350 экземпляров, что на 1062 единицы больше, чем год назад. В последний месяц лета камазовцы пристроили 523 таких автомобиля, улучшив свои позиции на 128,1%. Чуть меньше – 517 проданных машин – пришлось на KAMAZ 43118 (+38,2%), а в период с января по август производитель передал своим клиентам 3483 авто. Но куда более серьезными результатами похвастал Mercedes-Benz Actros – августовские продажи в количестве 486 штук демонстрируют рост на 151,8%, что позволило немецкой модели полноправно занять третью строчку в рейтинге. По итогам восьми месяцев автостроитель реализовал 2600 этих машин, что на 1841 единицу больше, чем в минувшем году.

GAZ обгоняет конкурентов

Что касается сегмента легкого коммерческого транспорта, то, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), абсолютным лидером оказалась «ГАЗель». В период с января по сентябрь в различных ипостасях эта модель разошлась тиражом 36 264 автомобиля – нижегородцам удалось продать без малого на 3000 машин больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост составил 6,7%. Независимые эксперты уверены, что в обозримом будущем бренд GAZ и вовсе не оставит шансов конкурентам, и без того серьезно проигрывающим ему на рынке. Во‑первых, газовцы постоянно эволюционируют, предлагая потребителям все новые решения при создании уже известных моделей и вместе с тем расширяя перечень их модификаций. Во‑вторых, работают над совершенно новыми технологиями, следуя современным трендам мирового автопрома. И, наконец, выводят свежие перспективные продукты.

Например, недавно «Группа ГАЗ» представила сразу четыре прототипа машин на электрической тяге. В частности, микроавтобус с низким входом и возможностью транспортировки пассажиров с инвалидными колясками. Более того, на сегодняшний день производитель уже завершил разработку платформы для создания целой россыпи моделей семейства «Газель NEXT», которая станет базой для строительства бортовых грузовиков, фургонов и микроавтобусов. Возвращаясь к электрическому «басу» грузоподъемностью 1,5 тонны, стоит отметить, что в его основе лежит 90‑киловаттный электромотор, позволяющий машине ускоряться до 100 км/ч и без дополнительной подзарядки преодолевать расстояние свыше 120 километров. А как вам понравится модификация популярной «ГАЗели NEXT» с автоматической коробкой передач? Автомобиль, укомплектованный бодрым шестискоростным «автоматом» от французской фирмы PUNCH Powerglide, выйдет на рынок уже в следующем году.

Павел Середа
директор дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ»Павел Середа
«Спрос на рынке LCV пока неустойчив: покупательская способность клиентов по-прежнему остается достаточно низкой из-за дефицита оборотных средств у предприятий среднего и малого бизнеса – основного потребителя коммерческого транспорта – и высокой стоимости заемных средств. Глобально переход к устойчивому росту невозможен без эффективных мер по развитию малого и среднего бизнеса, а также без возобновления эффективных мер господдержки обновления транспортного парка. Мы видим позитивные тенденции в отдельных сегментах: например, заметный рост происходит в сегменте пассажирских перевозок. Выход на рынок двух новых моделей микроавтобусов «ГАЗель NEXT» (пассажиро-вместимостью 17 и 21 человек), имеющих значительное ценовое преимущество перед конкурентами, позволяет перевозчикам обновлять транспортные парки и достаточно быстро окупать инвестиции. Также некоторый рост спроса наблюдается в ряде отраслей промышленности и в сельском хозяйстве. Однако самый крупный потребитель LCV – сегмент перевозок и розничной торговли – по-прежнему находится в стагнации, спрос здесь продолжает падать. Негативные рыночные тенденции мы компенсируем за счет роста продаж новых моделей семейства NEXT. В сегменте бортовых грузовиков компания сохраняет свое лидирующее положение – около 75% рынка. Заметное увеличение продаж наблюдается по новым моделям 2016 года – микроавтобусам и фургонам «ГАЗель NEXT», а также по различным вариантам спецтехники».

Похоже, буксующему на месте в плане модернизации и внедрения в свои авто новых технологий Ульяновскому автозаводу придется несладко. Кстати, УАЗ со своими классическими моделями и так за девять месяцев этого года «просел» на 1,3% – обладателями уазовской продукции стали 13 988 человек. Между тем на предприятии не унывают – с запуском продаж нового UAZ Profi они намерены сократить разрыв с безоговорочным лидером сегмента. Плюсы у новинки, конечно же, есть: к примеру, ульяновский «грузовичок» имеет полный привод и комплектуется двигателем мощностью 150 сил, в то время как в арсенале «Газели» – мотор о 107 «лошадях». Да и гарантия у УАЗ «Профи» составляет не три, а четыре года.

Впрочем, у GAZ есть чем ответить амбициозному сопернику – мало того, что в линейке Горьковского завода имеется полноприводный «Соболь», так и по цене нижегородская продукция находится явно в выигрышном положении. Про надежность используемых узлов и агрегатов говорить не приходится и вовсе. А вот автомобили УАЗ своей долговечностью не славятся, о чем помимо прочего свидетельствуют многочисленные отзывы самих «уазоводов» в сети.

Кстати, о «Соболе». В рейтинге российских продаж легкого коммерческого транспорта за девять месяцев он уступил лишь американскому Ford Transit – 3667 против 5648 реализованных авто. Занявшие третью строчку фордовцы поднялись на 56,8%, а нижегородцы – на 2,5%. Пятую позицию завоевал немецкий Mercedes-Benz Sprinter в классической компоновке – по сравнению с прошлым годом объем продаж модели вырос на 5,1% (3430 проданных экземпляров). Ему в спину дышит конкурент–соотечественник Volkswagen Transporter с показателем 2197 единиц (+9,1%), а следом – итальянский FIAT Ducato (1280 реализованных машин), потерявший 9,6%, а также немецкий Volkswagen Caddy (1105 штук), который, наоборот, в отличие от прошлого года, взлетел аж на 76,2%. Замыкают десятку лидеров корейский Hyundai H‑1, нашедший 1050 новых хозяев (+16,8%), и французский Peugeot Boxer, разошедшийся тиражом 836 автомобилей (+44,6%).

Среди тех, кто показал действительно колоссальный рост, стоит отметить американский Ford Tourneo Custom, рванувший вверх на 500%, – по итогам девяти месяцев автомобилем обзавелись 180 россиян, в то время как за прошлый год их количество не превысило и тридцати. Еще «круче» выступил «родственный» Ford Transit Custom, владельцами которого стали 153 человека против 22 купивших его годом ранее. В итоге взлет на 595,5%. Неплохо сыграл французский Peugeot Partner, продемонстрировавший рост на 146,9% и завоевавший признание 316 наших соотечественников – на 188 человек больше, чем год назад.

Впрочем, не обошлось и без серьезных падений. Например, на 51,4% хуже в указанный период пошли продажи французской модели Renault Master – если в прошлом году свое предпочтение ей отдали 329 человек, то в этом – всего 160. Потеряла клиентов и другая французская модель – Citroёn Jumpy в грузовой модификации. Спрос на нее упал на 28,2%, что в количественном соотношении составляет 61 против 85 покупателей, выбравших этот автомобиль годом ранее. Впрочем, после вывода на рынок нового Jumpy, производитель в означенный срок показал рост в 37,6%.

В целом рынок грузового и LCV сегментов, как уже было сказано, показывает уверенные темпы роста. Любопытно: насколько же производители улучшат свои результаты к концу 2017 года? Ведь ряд экспертов, даже несмотря на стабилизацию экономической ситуации в стране, положительно сказавшуюся на оживлении авторынка, уверены, что объемы продаж большегрузов и легкого коммерческого транспорта в России начнут снижаться уже в следующем году.

24СМИ