Грузовой оптимизм

Надо признать, что автомобильные выставки последних кризисных лет вызывали у специалистов в основном чувство грусти, сожаления и разочарования: новинок мало, мировых премьер почти нет, ведущие мировые бренды представлены далеко не все… Но в этот раз и участники, и посетители настроены весьма оптимистично. И для этого у них есть все основания.

Нескромный рост

Первые признаки оживления все почувствовали еще «под елочку», в последние месяцы 2016 года, когда спрос на грузовики и легкие коммерческие автомобили (LCV) резко усилился, а некоторые бренды показали рост продаж на 15–20% относительно таких же периодов годичной давности. В целом итоги года оказались несколько скромнее: рынок новых грузовых автомобилей у нас в стране составил 53,3 тысячи единиц, то есть вырос на 4,2% по сравнению с 2015 годом, а вот легкий коммерческий транспорт лишь остановил падение, и 92,7 тыс. единиц проданных LCV ознаменовали рост на ничтожные 0,1% относительно показателя предыдущего года. Тем не менее в транспортном и автомобильном сообществах это было воспринято как добрый знак.

А затем, после новогодних праздников, наступил период сначала сдержанной, а потом и откровенной эйфории: продажи у всех сколь-нибудь значимых марок начали быстро расти. И, наконец, подведенные агентством «Автостат» итоги сначала полугодия, а затем и семи месяцев текущего года показали, что рост продаж – это не временный всплеск, а устойчивая тенденция. Наиболее впечатляющий рост был отмечен в сегменте грузовых автомобилей. С января по июль в России было продано 38 197 грузовиков, на 11 640, или на 43,8% больше, чем за тот же период 2016‑го! Лидерами рынка остаются отечественные бренды КАМАЗ и ГАЗ: за семь месяцев было реализовано соответственно 13 297 и 4202 автомобиля этих марок. Во многом это объясняется тем, что существенная часть продукции заводов как в Нижнем Новгороде, так и в Набережных Челнах поставляется в рамках госзаказа. Пока непонятно, удастся ли КАМАЗу реализовать свои амбициозные планы и произвести 36 тыс. автомобилей. Тем не менее уже сейчас ясно, что руководство марки всерьез усовершенствует методы работы с частными заказчиками. Так, с 1 января возобновлена работа программы «Льготный лизинг». Условия выглядят достаточно привлекательно: авансовый платеж по договору лизинга может составлять от 10% до 50% от стоимости автомобиля, при этом покупателю предоставляется скидка в размере до 500 тыс. рублей на один автомобиль. Активизируются и другие финансовые сервисы, разработанные совместно с такими крупными банками, как Россельхозбанк и «ВТБ 24». Если говорить о конкретных моделях, то наибольшей популярностью в 2017 году пользовались нижегородский GAZON NEXT и широко используемые в строительстве (как в качестве самосвалов, так и в виде шасси для разнообразной техники) KAMAZ 65 115. Хотелось бы отметить, что ГАЗ весьма активно ведет работы по переводу транспорта на альтернативное топливо и занимается разработкой версий, оснащенных газовыми двигателями. В частности, модель GAZON NEXT CNG уже встала на конвейер, на очереди – магистральные и городские автобусы.

Вслед за лидерами отечественного грузового автопрома идет плотная группа гостей из-за рубежа: Volvo (продан 2641 автомобиль), Mercedes (2384), Scania (1937), MAN (1937) и DAF (1752). Замыкают группу белорусская марка МАЗ (1958), японская Isuzu (1864) и отечественный «Урал» (1556). Стоит отметить, что китайские производители грузовых автомобилей в десятку лидеров российского рынка грузовиков не попали. А еще интересно, что именно у европейских марок отмечен самый впечатляющий рост: для бренда Volvo он составил 300,8%, для Mercedes – 242,0%, для Scania – 145,5%. Однако чемпионом по темпам роста стала голландская марка DAF, продажи которой выросли по сравнению с семью месяцами прошлого года на 415,3%! Примерно такие же цифры характеризуют рост продаж бестселлеров из модельных линеек этих марок. Реализация Volvo FH улучшилась на 358,4%, DAF серии XF – на 422,2%, Mercedes Actros – на 273,5%. Для сравнения: продажи GAZON NEXT выросли на 11,3%, а KAMAZ 65115 – на 14,9%. При этом конкуренция в сегменте будет только расти, причем каждый из игроков будет стараться по максимуму использовать свои преимущества. Активно развивается партнерское сотрудничество КАМАЗ и Mercedes, приносящее каждой из сторон свои бонусы. КАМАЗ получает доступ к современным технологиям, а Mercedes – возможность пользоваться наработанными хозяйственными связями. DAF планирует рывок, основным инструментом которого должно стать новое поколение моделей XF и CF: именно эти новинки марка собирается представить на выставке «Комтранс‑2017». Марка Isuzu активно разворачивает производство на мощностях Ульяновского автозавода и даже повысила годовой план с 4300 до 4426 автомобилей. И если по абсолютным цифрам продаж КАМАЗ пока недосягаем, то во втором эшелоне можно ожидать самые не-ожиданные перестановки.

«Стратегия «Группы ГАЗ» – выход в новые сегменты рынка по функциональности, грузоподъемности, пассажировместимости. На выставке Comtrans мы представляем целое созвездие новинок во всех сегментах рынка коммерческих перевозок. Самые близкие к старту производства – «тяжелые» версии двух наших самых популярных моделей. Это «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т. Помимо увеличенной грузоподъемности машины будут отличаться увеличенным объемом кузова и целым рядом новых технических решений, прежде всего по задней подвеске и бортовой платформе. Впервые мы покажем неполноприводные «Уралы» с колесной формулой 6х4. Это автомобили на новой платформе Mix-usage, предназначенные для использования в коммунальной отрасли, на стройплощадках, а также на дорогах общего пользования. Классическая модель полноприводного «Урала NEXT» будет впервые представлена в экспортном варианте, с правым рулем – такую машину уже ждут в нескольких азиатских странах. В автобусном сегменте главной новинкой станет новый Cruise, специально разработанный для чемпионата мира по футболу. Автобус отличается новым дизайном, увеличенной пассажировместимостью и широким использованием систем помощи водителю ADAS. Также будут представлены перспективные разработки – электробусы «ГАЗель NEXT» и ЛиАЗ, автомобили с автоматической коробкой передач и 6‑ступенчатыми механическими коробками собственной разработки. Уверен, что большой интерес любителей и профессионалов вызовет презентация опытных образцов новой внедорожной линейки, в которую войдут автомобили разной размерности и полной массы».

Еще больше LCV

Несколько иначе выглядит ситуация в более массовом сегменте легких коммерческих автомобилей. Практически для всех участвующих в нем марок он является «объемообразующим», и конкуренция в этом сегменте исключительно высока. А вот рост здесь оказался не столь высок, как в грузовом (по сравнению с результатом семи месяцев 2016 года он составил 22,4%). За этот период в России было продано 58 410 легких грузовичков, развозных фургонов и микроавтобусов, что позволяет предположить, что к концу года общий объем этого сегмента перевалит за стотысячную отметку. Основная масса продаж приходится на отечественные марки ГАЗ (25 646 автомобилей), УАЗ (12 492) и Lada (5505). Кроме того, в десятку лидеров входят Ford (3690), Mercedes (4 258), VolksWagen (2548), Hyundai (1028), FIAT (964), Peugeot (964) и Citroen (728). Самым продаваемым автомобилем сегмента осталась Gazel Next – 13 601 реализованный автомобиль. На третьем месте бортовой грузовичок ГАЗ‑3302 с результатом 6035 проданных машин, хотя по сравнению с предыдущим годом интерес к этой модели несколько снизился. А вот вторую строчку рейтинга заняла нестареющая «буханка» УАЗ 3909. 7152 проданных ульяновских микроавтобуса вполне убедительно доказывают, что, несмотря на моральное старение модели, альтернативы этому внедорожному микроавтобусу в условиях российской глубинки все еще нет. Тем не менее заводчанам не стоит почивать на лаврах: в Нижнем Новгороде активно совершенствуют линейку «Соболь 4х4» и готовят к выпуску новую модификацию, рассчитанную на работу в условиях тяжелого бездорожья. На четвертую позицию переместился фургончик Lada Largus VU (продано 4599 единиц), поменявшийся местами с занимавшим эту позицию в прошлом году Ford Transit (3611 шт.). Шестое место уверенно занимают собранные в России Mercedes Sprinter Classic (2705), ну а нижние строки рейтинга вновь достались горьковским и ульяновским моделям: ГАЗ 3221 (1989 шт.), УАЗ 3741 (1764 шт.), ГАЗ 2752 (1730 шт.) и ГАЗ 2705 (1361 шт.). Модели других производителей в топ‑10 не попали.

Интересно, что наибольший рост продаж показал вовсе не такой бестселлер, как Gazel Next, хотя прирост спроса на эту модель тоже оказался весьма существенным и составил 44,2%. Тем не менее продажи УАЗ 3909 выросли на 55,4%, Ford Transit – на 56,7%, а Lada Largus VU – на 63,2%. Ну а абсолютным чемпионом по этому показателю стал второй представитель семейства «буханок», УАЗ 3741, продажи которого выросли на 86,3%. Если же говорить о результатах по брендам в целом, то наиболее высокие темпы роста показали марки Citroen и Ford, которым удалось увеличить продажи на 59% и 56,8% соответственно. Совсем немного от них отстает Lada c показателем 55,1%. Увы, в рейтинг не попала марка Renault, хотя в ее арсенале есть очень неплохой фургон Master. Кроме того, нельзя не похвалить руководство марки за определенную смелость: прямо скажем, для того чтобы в нынешних условиях вывести на российский рынок такой чисто электрический грузопассажирский автомобиль, как kangoo Z. E., нужно быть очень уверенным в своих силах и верить в потенциал развития страны.

Пора обновлять

Оценивая картину в целом, большинство экспертов склоняются к мнению, что столь бурный рост сектора стал результатом отложенного спроса. Действительно, по данным «Автостат», по состоянию на 1 января 2017 года в России насчитывается 4 млн легких коммерческих автомобилей. Средний возраст этого парка составляет 14,4 года, причем более 40% автомобилей были сделаны даже ранее 2002 года. Это означает, что парк объективно нуждается в интенсивном обновлении. Однако в кризисные годы эксплуатанты были вынуждены воздерживаться от покупок новой техники, и вот теперь, с улучшением финансового климата, бросились наверстывать упущенное. И хотя такая ситуация не может продолжаться вечно (экспертное сообщество ожидает снижения темпов роста в 2018 году), тем не менее вполне ясно, что кризис преодолен и сектор находится на подъеме. Ну а дополнительные свидетельства этого мы вскоре увидим на стендах COMTRANS‑2017.