25.08.2017 | Алексей Михайлов

С трека – в городские пробки

Nissan GT-R 2017 года: как гоночная машина становится городской и даже почти семейной

Фото: Nissan Motor Company

Корреспондент «Профиля» на трассе «Формулы-1» на новом Nissan GT-R 2017 года. Можно ли на гоночной машине выехать в город?

Семейство премиальных спортивных автомобилей стоимостью от 5 до 10 млн рублей не так уж и велико, и новая модель любого из них всегда вызывает интерес. Новый Nissan GT-R 2017 года – флагман компании – подбадривает лидеров этого сегмента к новым достижениям как в динамике автомобиля, так и в комфорте водителя. А еще – в универсальности использования.

Если выставить все рычажки на «R» («Race» – гонка), «гэтэр» в обычном, серийном варианте по-прежнему остается трековой машиной – мощной, жесткой, резкой. Что и удалось опробовать автору «Профиля» на треке «Формулы‑1» в Сочи. Но если их выставить на «safe», «comfort» и «normal» и выехать в город, то сразу вспоминаешь, что это 4‑местный полноприводный автомобиль с вместительным багажником, вполне себе семейный (в том смысле, что сзади комфортно сидеть будет детям, а взрослым и высоким людям – не слишком). А когда выжимаешь газ, сразу чувствуешь, что 555 «лошадок» никуда не убежали, по-прежнему под контролем – твоим и умной электроники, настолько умной, что она иногда кажется умнее тебя…

Что на новенького

Nissan уже несколько лет пытается примирить в своем легендарном автомобиле его гоночный характер с комфортом авто для повседневной езды. Не потеряв первого, сделать реальным второе. И, возможно, ему это удалось.

Наиболее очевидные изменения коснулись именно салона – теперь он демонстрирует не аскетизм гоночного (ничего лишнего), а шик высокобюджетного автомобиля – премиальные материалы отделки, роскошные удобнейшие вентилируемые кресла (на 30‑градусной жаре в Сочи я не почувствовал ни малейшего дискомфорта), мультимедийная и информационная системы в чем-то даже превосходят одноклассников. Это логично – за 6 699 000 рублей покупатель ожидает получить самое лучшее. Наконец Nissan дал это лучшее.

На 8‑дюймовый дисплей выводится очень много информации, можно отслеживать динамику всех ключевых систем автомобиля. Но как это делать на ходу? А уж тем более на треке? Поток технической информации мне показался явно излишним (6 служебных экранов). Вероятно, она важна для механиков или профессиональных гонщиков, но никак не для простого (хоть и богатого) водителя. Впрочем, лишнее не всегда плохо. Ведь можно просто включить музыку.

Изменения в экстерьере и «железе» не такие значительные, хотя для того чтобы назвать новый GT-R 4‑м поколением «легенды», выпущенной в серию в 2007 году, их вполне достаточно. И, конечно, визитная карточка новой модели – оранжевый цвет кузова, которого раньше не было.

В Nissan специально подчеркивают, что хотя автомобиль и серийный, но двигатель его собирается вручную. В мире есть только пять мастеров Takumi, которым разрешено собирать двигатель GT-R и прикреплять к нему табличку со своим именем.

Мощность двигателя инженеры Nissan сознательно почти не повышают, но всем известно, что запас «разгона» остается колоссальным – широко известны тюнинги с повышением его мощности до 1000 лошадиных сил (это стоит всего-то еще полстоимости автомобиля) и даже до невероятных 1500 «лошадок» (со специальным гоночным бензином). Широчайшие возможности тюнинга выделяют GT-R из общего ряда. Владельцы почти всегда используют эти возможности, в результате никогда точно неизвестно, что у него «под капотом» и что может показать на треке или трассе эта машина.

Фото: Nissan Motor Company
Визитная карточка новой модели – оранжевый цвет, которого раньше не было. Cалон GT-R отличают премиальные материалы отделки, удобные вентилируемые кресла. А на 8-дюймовом дисплее можно отслеживать динамику всех ключевых систем автомобиляФото: Nissan Motor Company

Автомобиль с сюрпризом

6‑ступенчатая коробка передач с рулевыми подлепестками в режиме «R» перещелкивает передачи всего за 0,15 сек. – вы успеете только моргнуть. 2 сцепления – и никакой специальной педали. Когда выбрана нечетная передача, второе сцепление уже выбрало четную и готово включить ее в любой момент. Но педаль под левую ногу есть: для тех, кто умеет жать на газ правой, а на тормоз – левой, как это делается в гоночных автомобилях.

Необычное расположение мотора впереди, а трансмиссии, раздаточной коробки и главной передачи – в задней части автомобиля приводит к распределению веса автомобиля между осями почти 50 на 50 с небольшой дополнительной нагрузкой впереди. Электроника направляет до 100% тяги на задние колеса или до 50% переносит на передние (соответственно, сокращая тягу сзади). Это придает автомобилю несимметричную динамику, ощущения от вождения как на заднеприводном автомобиле, но с полным приводом. Плюс система активного контроля траектории движения, антипробуксовочная, антиблокировочная, система распределения тормозных усилий. Результат – это все возможно, отлично, но к автомобилю надо привыкать.

На треке он вел себя, как норовистая лошадка – то вырывался вперед, то тормозил, по ощущениям, недостаточно резко. За шесть почти шестикилометровых кругов я так и не смог почувствовать правильную силу нажатия на педали (когда не надо было «топить» их в пол). В поворотах GT-R вел себя очень уверенно. Никакого проскальзывания автомобиль не допускал – оттормозись, а потом уж поворачивай. Иначе траекторию движения автомобиля понять и предсказать будет трудно. Для любителей дрифта машина точно не подходит. На дуге, которую надо было проходить на 130 км/ч, меня вжимало в боковую поддержку кресла, и казалось, сейчас вынесет на инструктора на соседнем сиденье, а уж удержать машину точно не удастся, но инструктор спокоен, а машина без малейшего проскальзывания едет, как приклеенная к треку. А инструктор еще объясняет, что этот поворот иногда проходят не на «полугазе», как я (не полностью выжатая педаль газа), а на полном…

Конечно, в GT-R можно сесть и поехать, как и в любой другой автомобиль. Но всерьез понять, почувствовать его динамику, выработать соответствующую машине манеру вождения – не только на треке, но и в городе – этому придется учиться, и, возможно, долго. Впрочем, в аварийную ситуацию за время этой учебы автомобиль тебя точно не подставит.

Фото: Nissan Motor Company
Фото: Nissan Motor Company

Почему «гэтэр»?

За последние 10 лет Nissan продал по всему миру 30 тысяч GT-R, в том числе около 600 – в России. И если перед кризисом в стране продавалось свыше полутора сотен машин в год, то в последние 3–4 года – по 30. Рынок сильно сжался после девальвации рубля в 2014 году (автомобили фактически вдвое подорожали).

Падение рынка коснулось всех сегментов, но спортивных машин – особенно сильно. Рынок спортивных автомобилей от 5 до 10 млн руб. в России весьма узок – всего-то, может быть, несколько тысяч покупателей. Новая модель, судя по итогам первого полугодия 2017‑го, подстегнула продажи, но не вернула их на докризисный уровень. GT-R в России до сих пор редкий зверь.

Менеджеры Nissan и не рассчитывали с выходом новой модели «откусить» сразу большой кусок рынка. Но продажи пошли вверх, и на подъеме рынка (если он, конечно, не прекратится) компания рассчитывает увеличить продажи своей гордости, основы своего бренда – GT-R.

Есть автомобили быстрее GT-R (хотя он регулярно борется за первенство на треке), но, вероятно, за такие деньги быстрее автомобиля нет. Большинство автомобилей из этого диапазона на зиму ставятся в гараж (или переезжают в теплые страны), но для полноприводного GT-R российская зима – не препятствие (если только не забывать о не таком уж высоком дорожном просвете – все-таки не внедорожник). Большинство одноклассников никак не могут выполнять роль единственного автомобиля в семье – GT-R на такую роль претендует.

Да, у GT-R, пожалуй, не хватает чего-то в экстерьере для «вау-эффекта», как у Porsсhe, Chevrolet Corvette Stingray или Mercedes-AMG GT. Но есть некая строгость и гордость, присущая именно ему. Владелец этого авто не собирается кому-то что-то доказывать – он уже все всем доказал. На этом авто он едет не для других – для себя. Правда, ценник на автомобиль мог бы быть и пониже – как раз с учетом стоимости бренда.

По камням и серпантину 09.06.2017
По камням и серпантину

Кроссоверы Hyundai на дорогах Абхазии – тест-драйв «Профиля»

Четверо 4х4 23.03.2017
Четверо 4х4

Как Nissan Qashqai и его «братья» преодолевают лед и снег, бездорожье и городские пробки, оттепель и мороз на дорогах Сибири – тест-драйв «Профиля»

Второе издание бестселлера 02.03.2017
Второе издание бестселлера

По зимним дорогам на Hyundai Solaris нового поколения – тест-драйв «Профиля»

Стиляга для города и не только 16.12.2016
Стиляга для города и не только

Сменив классический внедорожный образ, Nissan X-Trail сохранил свои главные достоинства. Тест-драйв «Профиля»

Драйв в стиле «премиум» 30.11.2016
Драйв в стиле «премиум»

Как ведет себя Jaguar XF в условиях российской зимы – тест-драйв «Профиля»

Пришельцы среди нас 18.11.2016
Пришельцы среди нас

Космическая внешность Nissan Murano третьего поколения гармонично сочетается с отличными ходовыми качествами. Тест-драйв «Профиля»

Гонки в стиле «бизнес» 30.09.2016
Гонки в стиле «бизнес»

Тест-драйв Lexus GS F, соединившего в себе характеристики премиального седана и спортивного автомобиля

Красоту по-американски не увидят в России 24.01.2016
Красоту по-американски не увидят в России

В Детройте завершился первый в новом году Международный автосалон

Великолепная десятка 31.12.2015
Великолепная десятка

Из множества премьер-2015 «Профиль» выбрал самые интересные автомобили, продажи которых начнутся в 2016 году

Роскошь по-скандинавски 06.12.2015
Роскошь по-скандинавски

В Гётеборге состоялась пресс-премьера нового Volvo S90

Мастерство огранки 20.11.2015
Мастерство огранки

Новый Infiniti Q30 – автомобиль для молодых и энергичных

Скромный драйв 05.04.2015
Скромный драйв

Kia Rio – машина для спокойного вождения

Универсал остается универсалом 28.03.2015
Универсал остается универсалом

Новый «охотничий экипаж»: яркий, элегантный, практичный

Козырной туз 21.03.2015
Козырной туз

Новый Volvo XC90 – комфортный автомобиль для комфортной жизни

Инвестиции в страсть 01.03.2015
Инвестиции в страсть

Автомобили Rolls-Royce как способ долгосрочного вложения капитала

Больше не женский 07.12.2014
Больше не женский

Opel Corsa 5 может стать одним из самых популярных автомобилей в своем классе

Новый статус «Пежо» 30.11.2014
Новый статус «Пежо»

Peugeot 308 стал первым автомобилем марки, скроенным по новым стандартам, которые теперь будут применены ко всем моделям

Ford Mondeo для желающих ездить 23.11.2014
Ford Mondeo для желающих ездить

Весной следующего года в России начнутся продажи нового поколения популярного автомобиля, который готовится к производству на заводе под Санкт-Петербургом

Sentra внимания 16.11.2014
Sentra внимания

Nissan Sentra, пришедший на замену Tiida, несмотря на свое японское происхождение, скроен по европейским меркам

Новая жизнь 09.11.2014
Новая жизнь

Nissan Pathfinder превратился из грубого внедорожника в городского модника с утонченными манерами

Остаться актуальным 02.11.2014
Остаться актуальным

Обновленная Audi A6 не стала прорывом, но показала, каким должен быть современный автомобиль

Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia 19.10.2014
Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia

Японский автомобиль Datsun on-Do сделан на базе отечественной «Лады Гранты»

Проверка верности Jeep Renegade 05.10.2014
Проверка верности Jeep Renegade

Совершенно не ясно, как следует относиться к Jeep Renegade. С одной стороны – у него прекрасная родословная Jeep, а с другой – база от FIAT Grande Punto

Кровный брат 27.09.2014
Кровный брат

Новый Nissan Terrano – хром, яркая оптика, тугой руль

Странный японец 21.09.2014
Странный японец

Появившаяся в России Acura RDX — удивительный микс бюджетных и премиум-решений

«Апять» Audi 16.08.2014
«Апять» Audi

Тест-драйв «многофункционального» полноприводного Audi A5 Sportback

Внедоробус 09.08.2014
Внедоробус

Тест-драйв самой «внедорожной» версии PanAmericana из семейства Volkswagen Multivan

За штурвалом Infiniti Q50 02.07.2014
За штурвалом Infiniti Q50

Новый японский премиальный седан стал первым серийным автомобилем с нетрадиционной технологией связи руля с колесами, применяемой до этого лишь в авиастроении

КОНТЕКСТ

13.10.2017

Машина под цвет настроения

Nissan Juke снова в России, но надолго ли?

28.07.2017

Исторический отрыв

Альянс Renault-Nissan стал крупнейшим автопроизводителем в мире

13.04.2017

12 друзей бездорожья

Дюжина свежих кроссоверов для российского рынка-2017

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ