18.08.2016 | Иван Владимиров

Спортивное ориентирование

Land Rover Discovery Sport – кроссовер с генетикой внедорожника

Фото: LANDROVER.com

Discovery Sport – это совсем другой Discovery: не такой громоздский, как «старший брат», не такой гламурный, как Range Rover. В этой модели удачно сочетаются «фишки» внедорожника и комфорт премиум-класса, мощный двигатель и всевозможные электронные сервисы, городская элегантность и отличная вместимость. «Профиль» провел тест-драйв Land Rover Discovery Sport c самым мощным дизельным двигателем.

C порт кардинально меняет человека – с этим вряд ли кто-нибудь поспорит. А вот с автомобилями все не так однозначно. Как правило, приставка «спорт» в названии модели означает лишь слегка видоизмененные бамперы да самую малость улучшенный салон – со «спортивной ноткой», как любят вешать нам «лапшу на уши» менеджеры в автосалонах. Но в данном случае все по-другому. Говорить о форме бамперов или декоративной прострочке кресел просто смешно. Land Rover Discovery Sport не имеет практически ничего общего со своим старшим братом, обычным «полноразмерным» Discovery. Кроме названия, разумеется. Как, спросите, так получилось? Давайте сориентируемся.

Называть эту модель новинкой,  пожалуй, поздно. С момента ее дебюта прошло уже два года. Но интерес к ней по-прежнему велик. Поэтому мы взяли на тест Discovery Sport c самым мощным дизельным двигателем.

Я могу лишь предполагать, чем руководствовались маркетологи компании Land Rover, решившие пока не продолжать линейку Freelander. По всей видимости, «Фрил» к нам еще вернется, но уже в новом качестве. Слухи об этом ходят давно. Поживем – увидим. А пока освободившуюся в модельном ряду Land Rover нишу занял совсем другой Discovery. Тот, который Sport.

В отличие от большого «Диско» с интегрированной рамой, кузов у Discovery Sport несущий, двигатель стоит поперек, и трансмиссия совсем иная. Идеологически эта машина куда ближе к Range Rover Evoque, благо построена на той же самой платформе, унаследованной у ушедшего на покой Freelander2. Если использовать устоявшуюся классификацию, то это, конечно же, кроссовер. Но чисто городским, как это чаще всего бывает у других производителей, я б его не назвал. В полном соответствии с традициями славного семейства Land Rover он обладает весьма неплохими задатками для покорения бездорожья.

Изначально Discovery Sport перенял у «Фрилендера» еще и всю гамму двигателей, но так было только на первых порах. Уже анонсировано, что в самом скором времени место 2,2‑литрового «фордовского» дизеля семейства Duratorq займет более современный двухлитровый мотор серии Ingenium от Jaguar Land Rover. Официальный роман с компанией Ford у британцев давно закончился, и теперь все агрегаты будут собственными. В нашей стране такие машины уже доступны для предзаказа, но нам пока достался Land Rover Sport со «старым», 190‑сильным двигателем. Уходящая, так сказать, натура. Мне пока еще не довелось поездить на Discovery Sport с новым мотором, и я не могу рассказать, каков он на ходу. Но нынешний мотор определенно очень хорош. Даже, честно говоря, жаль, что эта натура уходит. Утешает лишь то, что зарубежные коллеги в один голос хвалят агрегаты Ingenium, и я им верю!

Передача по требованию

Для дизеля 190 «лошадей» – это, поверьте, много. На деле – более чем достаточно. Хотя на бумаге характеристики бензинового двигателя и выглядят более впечатляющими – он выдает аж 240 л. с. и быстрее разгоняет машину с места до сотни, но характерного «дизельного» рывка на любой скорости и при любых оборотах вы с ним, увы, не получите. Сказывается разница в крутящем моменте, который у дизеля заметно больше. А рывок, могу сказать определенно, хорош. Хорош настолько, что модный 9‑ступенчатый автомат даже слегка запинается, стоит резко вдавить педаль акселератора в пол. Думаю, что при этом в его «мозгах» идет сложный мыслительный процесс: сколько передач вниз скинуть, чтобы обеспечить требуемое ускорение, но остаться в заданных экологических и экономических рамках. И ему это удается – при поездках по городу средний расход у нас так и не поднялся выше 10,5 литра на 100 км. А топливо мы отнюдь не экономили!

Фото: LANDROVER.com
Фото: LANDROVER.com

Фото: LANDROVER.com
Отделка и оснащение салона Discovery Sport – на высшем уровне: нет ничего лишнего, все строго по делу и отличного качестваФото: LANDROVER.com

Свою лепту в экономичность вносит и алгоритм работы трансмиссии Discovery Sport. Вообще-то она может быть разной. На рынке доступны два варианта: стандартный Efficient Driveline с постоянным полным приводом и продвинутый Active Driveline – c подключаемым. Чтобы избежать путаницы в терминологии, здесь надо внести ясность: это вовсе не тот допотопный «подключаемый полный привод», который вынуждал водителя, преодолевая сопротивление шестерен, с хрустом орудовать рычагом «раздатки», подключая второй мост. Сегодня подобные системы встречаются все реже и реже. В нормальных условиях Discovery Sport с трансмиссией Active Driveline переднеприводный и крутящий момент от двигателя на задние колеса не передается. Зачем крутить лишние детали, преодолевать дополнительное сопротивление и тратить на это топливо? Экономика должна быть экономной. Именно для этого здесь используются многодисковые муфты, размыкающие трансмиссию сразу в трех точках: на обоих полуосях заднего моста и на выходе из коробки передач. Таким образом, без необходимости не крутится даже кардан!

Но добиться от такого автомобиля типичного для моделей с приводом на переднюю ось поведения вам не удастся, даже если вы будете стараться. Стоит на быстром вираже намеренно повернуть руль на больший, чем требуется, угол, пытаясь спровоцировать снос передней оси, как автоматика замкнет муфты и машина ввинтится в поворот за счет появившейся на задних колесах тяги. И тяга эта вовсе не обязательно будет симметричной! Крутящий момент здесь может перераспределяться не только по осям, но и по колесам задней оси – для этого-то и понадобились сразу три муфты. Если потребуется, то ради сохранения траектории умная электроника даже чуть притормозит внутренние по отношению к центру поворота колеса. Вы даже не успеете испугаться – активная подвеска Adaptive Dynamics сделает все от нее зависящее, чтобы минимизировать крены при резких маневрах.

На деле получается, что крутизна и скорость прохождения поворотов зависит лишь от предела сцепных свойств покрышек. Они, кстати, здесь по умолчанию скорее «асфальтовые», чем внедорожные. Съезжать на них на оффроуд, конечно, можно, но только осторожно! Если протектор забьется грязью, «замылится», как говорят джиперы, то не поможет и фирменная система Terrain Response, оптимизирующая работу двигателя, трансмиссии и дифференциалов для движения по любому покрытию. Поэтому те покупатели Discovery Sport, которые всерьез намереваются штурмовать бездорожье, наверняка поменяют стандартные шины на более «зубастые». Вот тогда их автомобиль сможет на равных поспорить со многими профессиональными внедорожниками в грязи и с легкостью дать им фору на хорошей дороге!

Но таких экстремалов становится все меньше и меньше. Уверен, что большинство владельцев нового «Диско» такие опции, как, например, система помощи при спуске с холма или отслеживания глубины водного препятствия, станут воспринимать не более чем дань славным внедорожным традициям компании Land Rover. Ведь если на ваших часах написано: 300 m Water Resistant, это же не значит, что вы реально станете нырять с ними на такую глубину?

Не спорю, если у нас снова случится «гроза тысячелетия» и свежевымощенные городские улицы опять уйдут под воду, то, возможно, кому-то из обладателей Discovery Sport и будет интересно увидеть глубину брода на большом полноцветном экране центральной консоли. А всем тем, кому лень разбираться, как включается этот режим, скажу: забор воздуха для двигателя здесь осуществляется из-под верхней части колесной арки. Скрылось колесо под водой – стоп! Дальше ехать нельзя. Надеюсь, что это знание вам не понадобится. Зато наверняка понадобится адаптивный круиз-контроль, позволяющий автоматически держать дистанцию до впереди идущего автомобиля в потоке, система автономного экстренного торможения и электронный помощник при парковке – куда же сегодня без него!

Фото: LANDROVER.com
С системой Terrain Response можно уверенно себя чувствовать на любой дороге. Главное – правильно выбрать режим: «Обычный», «Трава / гравий/ снег», «Грязь / колея» или «Песок»Фото: LANDROVER.com

Правда, я сам во время теста так ни разу им и не воспользовался. Необходимости не было, хотя по обзорности с места водителя Discovery Sport несколько проигрывает своему старшему, «неспортивному» брату. По высоте он заметно уступает обычному «Диско». По длине, кстати, тоже. Глядя на автомобиль со стороны, даже не верится, что компоновщики ухитрились уместить в нем дополнительный, третий ряд кресел! Кстати, чтобы сделать это, инженерам пришлось полностью переработать заднюю подвеску модели. Если у соплатформенного Freelander2 сзади стояли стойки McPherson, то здесь применили более компактную «многорычажку». Маркетологи уверены: игра, простите за каламбур, стоила свеч! Например, за океаном семиместные кроссоверы пользуются сейчас повышенным спросом, а значит, вот-вот их полюбят и у нас. Но пока это «вот-вот» не наступило, можно и сэкономить, взяв пятиместную версию. Благо такие тоже есть в продаже.

Этажи прогресса

А вообще-то понятия Discovery Sport и «экономия» сочетаются довольно плохо. Никто просто не поверит, что вы на чем-то экономили. Даже если вы выберете самую простую версию со 150‑сильным дизелем, базовой трансмиссией Efficient Driveline и пятиместным салоном, соседи все равно умрут от зависти, едва только заглянут в салон. Представители Land Rover очень любят рассказывать про «трехэтажную» модельную линейку, где самый престижный верхний этаж занимает Его Величество Range, на первом прописался утилитарный трудяга Defender, а семейство Discovery живет где-то посередине. Хороший образ. Но, честно говоря, разница между двумя верхними этажами небольшая. По крайней мере, существенно меньшая, чем между нижними. Не каждый заметит.

По уровню оснащения Discovery Sport буквально наступает на пятки флагманскому Range Rover! Здесь есть и премиальная аудиосистема Meridian с каким-то нереальным количеством динамиков, и проекционный head-up дисплей… А чего стоит один только экран на центральной консоли, на котором слева и справа одновременно видно разную картинку! Во время движения так и хочется дотянуться и взглянуть на экран со стороны пассажира: что он там смотрит, пока я слежу за указаниями навигатора? Круто.

Если же кто спросит, почему вы предпочли компактный Sport вместо привычно громоздкого «Диско», просто посмотрите на него с сожалением. Как на ископаемое. Лично я именно так бы и сделал – XXI век на дворе! Нынче в ходу другие ценности и другие ориентиры. Впрочем, уже скоро мы ждем совершенно новый Land Rover Discovery. Каким он будет? Более-менее достоверной информации о нем пока нет, и можно только фантазировать. Но что-то мне подсказывает, что концептуально он окажется ближе к Discovery Sport, чем к одноименной модели нынешнего поколения. 

24СМИ