15.07.2016 | Галина Соловьева

Горожанка в горах

Новый седан Hyundai Elantra претендует на звание лучшего в своем классе

Фото: Hyundai Motor

В России начались продажи шестого поколения одной из самых удачных моделей компактного седана – Hyundai Elantra. Автомобиль изменился не только внешне – его конструкция довольно серьезно доработана, а возможность использовать различные электронные сервисы приятно порадует водителей. Чтобы оценить преимущества новинки, корреспондент «Профиля» отправился в Краснодарский край, где проходил тест-драйв All-New Elantra. 

Что такое идеальная городская машина? Это яркий современный дизайн (приятно, когда твое авто провожают заинтересованными взглядами), хорошая шумоизоляция (чтобы отгородиться от суеты мегаполиса), легкость в управлении (в плотном потоке транспорта маневренность важна), не слишком большой размер (чтобы было удобно парковаться), электронные сервисы (с ними езда безопасней) и комфортный салон (чтобы стояние в пробках не превращалось в пытку). Именно такой «идеальной горожанкой», по замыслу создателей, должна стать новая версия компактного седана Hyundai Elantra.

Новинка, продажи которой только что стартовали в России, – уже шестое поколение популярной у потребителей модели. Кстати, в 2012 году Hyundai Elantra была признана автомобилем года в ряде стран, есть у модели и другие призы. У Elantra версии‑2016 также есть все шансы стать одной из лучших в своем классе.

Чтобы показать, на что способен новый седан, представители компании Hyundai решили провести тест-драйв для прессы в окрестностях Сочи. Надо сказать, что после Олимпиады дороги там вполне европейского качества. Однако у журналистов была возможность оценить, как ведет себя машина не только на городских улицах, но и на скоростных трассах, горном серпантине и сельской грунтовке. Предоставленный для тестирования автомобиль прекрасно справляется с любой из этих задач, правда, испытывали мы новый Elantra в топовой комплектации с бензиновым 2‑литровым двигателем мощностью 150 л. с. (такой же стоит на Hyundai Tucson) и АКПП. При этом базовый для российского рынка мотор останется таким же, как у предыдущего поколения, – бензиновым 1,6‑литровым мощностью 128 л. с.

Первое впечатление от езды – машина отлично держит дорогу и без проблем вписывается в повороты (тем более с системой курсовой устойчивости – ESC, которой оснащена топовая версия), помогает поймать самый удобный момент для перестроения (работает система мониторинга слепых зон BSD). Порадовали и не вызывающий нареканий «автомат», и вменяемое управление. Но наибольшее удовольствие получаешь от езды по автомагистрали: ровный плавный ход, легкое и как бы незаметное нарастание скорости, если едешь выше 90 км/ч, ну и возможность проверить в действии систему Drive Mode. Она позволяет настроить рулевое управление, трансмиссию и отклик на нажатие педали акселератора в зависимости от трассы и характера водителя – есть экономичный, нейтральный и спортивный режимы. Последний хотелось использовать гораздо чаще, так как при экономичном и нейтральном режимах динамика машины не радовала – двигатель начинал неожиданно «реветь» на высоких оборотах, хотя реально скорость возрастала с заметным отставанием. Кстати, на приборной панели прямо перед глазами водителя горит большая цифра указания актуальной скорости – весьма предусмотрительно в условиях повсеместного видеоконтроля.

Новую версию инженеры старались сделать более комфортной и безопасной, чем предыдущая. С этой целью была улучшена конструкция, в том числе на 32% по сравнению с предшествующей модификацией возросла доля высокопрочных сталей, улучшена силовая структура кузова. Добавлен дополнительный силовой элемент, изменены угол наклона передней стойки и геометрия задней подвески. За счет этого возросла и пассивная безопасность – New Elantra получила по 5 звезд от North America NCAP и Australia NCAP (о том, что это значит на практике, читайте здесь). Кстати, в верхних комплектациях у машины семь подушек безопасности (в «базе» их две).

Создатели новой Elantra поработали и над улучшением шумоизоляции – добавили дополнительные звукопоглощающие материалы в стойках, крыльях, днище и моторном щите, сделали более толстыми стекла передних дверей. Однако при смене дорожного покрытия гул и вибрация все-таки чувствуются, а барабанная дробь мелких камешков по днищу во время движения по грунтовке раздражала довольно сильно. У новинки по-спортивному низкая посадка, а представленные на тест-драйв автомобили были «обуты» в низкопрофильную резину на 17‑дюймовых дисках, что, конечно, сыграло свою роль в восприятии шумов. В комплектации доступны 15‑ и 16‑дюймовые колеса (на литых и штампованных дисках), что, возможно, сделает комфортнее езду по не слишком хорошим дорогам.

Внешность машины довольно сильно переработали – новая Elantra выглядит более солидной и в то же время более спортивной, чем предыдущее поколение. Хотя платформа, на которой базируется автомобиль, осталась прежней, так же как и колесная база (2700 мм), визуально машина кажется ниже и шире, но на самом деле габариты мало изменились – +2 см к длине и +2,5 к ширине, зато объем багажника увеличился на 38 л – до 420 л. Плавные линии кузова и «прищуренные» фары (LED-оптика), угловатые воздухозаборники вокруг глубокопосаженных «противотуманок» и шестиугольная решетка радиатора, низкий свес бампера и вытянутые в длину боковые стекла – все дизайнерские находки подчеркивают спортивную агрессивность новинки. Однако этот эффект получился не только визуальным – инженерам удалось улучшить и коэффициент аэродинамического сопротивления Cx – 0,27.

Что касается интерьера, то и здесь все подчинено комфорту водителя и пассажиров. Все необходимое для управления, что называется, на своих местах: чтобы сесть и поехать, не пришлось специально изучать ни приборную панель, ни расположение кнопок, все было удобным и интуитивно понятным. Вообще, одна из главных особенностей новой Hyundai Elantra – отсутствие момента привыкания: в ней практически сразу чувствуешь себя «как дома». Центральная консоль развернута к водителю на 6,9 градуса – не приходится косить глазами или вертеть головой. На панели приборов (и штатной, и Supervision с цветным жидкокристаллическим экраном диагональю 4,2 дюйма) легко считать всю нужную информацию. К сожалению, даже топовая версия новинки не оснащена навигатором, а вот USB-зарядка и возможность подключать к мультимедийной системе свои девайсы стала приятным бонусом.

Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, как опция есть подогрев руля. Над креслами дизайнеры и инженеры поработали особенно тщательно, оснастив рамой из высокопрочной стали для повышения безопасности и специальным многосекционным наполнителем для улучшения комфорта, а также всеми возможными регулировками и даже встроенной памятью (в верхних комплектациях).

Цена новой Elantra стартует с 899 900 рублей, базовая версия так и называется – Start и оснащена 1,6‑литровым бензиновым двигателем мощностью 128 л. с. и 6‑ступенчатой «механикой», а также центральным замком, кондиционером, ABS, ESP, системой контроля давления в шинах и электроприводом боковых стекол и зеркал. Топовая же комплектация Comfort обойдется уже приблизительно в 1 млн 200 тыс. рублей, зато сделает езду более интересной, безопасной и комфортной за счет различных опций. О многих из них уже рассказано выше, но стоит добавить, что есть, например, такие полезные вещи, как камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, громкая связь по Bluetooth, датчики дождя и света, кнопка запуска двигателя, ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль и коленная подушка безопасности для водителя.

КОНТЕКСТ

02.06.2016

Кореец из Аризоны

Новый компактный кроссовер от Hyundai претендует на звание лучшего в своем классе

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ