26.06.2016 | Галина Соловьева

«Мы сильно вложились в Россию»

Nissan Murano третьего поколения будет производиться на заводе в Санкт-Петербурге

Фото: Nissan Europe

Обозреватель «Профиля» принял участие в старте производства в России Murano третьего поколения, приуроченного к 10-летию основания российского завода Nissan. И узнал у руководителей компании о ее планах в России.

«Надевайте спецодежду, каскетки и защитные очки. Передвигаться можно только по желтым и зеленым дорожкам, – наставляли журналистов сотрудники завода Nissan в Санкт-Петербурге перед экскурсией по предприятию. – Будьте внимательны – у нас здесь ездят самоходные доставщики комплектующих». Экипированные согласно технике безопасности, представители прессы побывали в цехах, посмотрели, как работают роботы, а как – люди, узнали о новой системе сортировки комплектующих и увидели в действии линию по сборке автомобилей. Неумолчный грохот, россыпи искр вокруг сварщиков, размеренные движения конвейера (по два человека на операцию), закрытые для посторонних опасные участки (например, цеха окраски и штамповки), проезжающие на тестирование готовые автомобили – сейчас завод работает только в одну смену, хотя раньше их было три. По словам генерального директора предприятия Дмитрия Михайлова, «уровень автоматизации составляет процентов 30». Кстати, «самоходки», движущиеся по магнитным линиям, способны распознать препятствие и вовремя остановиться – мы проверили.

Мероприятие, ради которого Nissan пригласил прессу в Санкт-Петербург, было посвящено старту производства в России Murano третьего поколения. А оно, в свою очередь, приурочено к 10‑летию основания российского завода компании.

Поздравить сотрудников предприятия приехал вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Мовчан, зачитавший послание от губернатора Георгия Полтавченко. Что неудивительно – завод Nissan имеет статус Стратегического инвестиционного проекта региона. А заместитель министра Минпромторга Александр Морозов с гордостью сообщил, что новый Murano будет первым автомобилем марки, в базовую комплектацию которого входит система «ЭРА-ГЛОНАСС». Это тоже неудивительно, так как замминистра входит в совет директоров АО «ГЛОНАСС». Чувства руководства Nissan по поводу визита высоких гостей выразил старший вице-президент по производству, управлению поставками и закупками компании в Европе Колин Лоутер: «Мы стремимся стать сильным и надежным партнером для российской экономики».

После кратких речей генерального директора завода Дмитрия Михайлова, Колина Лоутера и вице-президента «Nissan Восток» Филиппа Сайяра присутствующим показали видеоролик о достижениях завода. А затем продемонстрировали всю нынешнюю производственную линейку петербургского автопредприятия – X‑Trail, Pathfinder, Qashqai и, наконец, Nissan Murano.

Чиновники, позируя фотографам, поспешили первыми оценить не только экстерьер, но и интерьер новинки и, усевшись в салон машины, с улыбками понажимали кнопочки, подержались за руль и погладили кожу сидений.

Для журналистов вид третьего поколения Murano не стал сюрпризом. «Мы хотим быть лидерами в сегменте кроссоверов в России, – заявил вице-президент «Nissan Восток» Филипп Сайяр. – У нас есть для этого все возможности. Тем более что само слово «кроссовер» было придумано именно нашей компанией, когда мы запускали первую версию Murano».

Дмитрий Михайлов на пресс-конференции сообщил, что «c началом производства Murano в Санкт-Петербурге Nissan производит в России 95% автомобилей, продаваемых на российском рынке». Однако на вопрос о том, какова точная цифра локализации марки, он не ответил, приведя только общие данные по альянсу Renault-Nissan – 63,8% и сообщив, что сейчас у Nissan в России локализованы металлические части кузова, бамперы, стекла, сиденья, выхлопные системы, тормозные и топливные трубки. Вообще, в том, что касается цифр, руководители компании готовы были говорить о славном прошлом – всего за 10 лет существования завода было произведено более 230 тыс. автомобилей, использовано 400 млн деталей и 2000 тонн краски, – но предпочли не конкретизировать свое видение будущего. Генеральный директор предприятия сообщил на пресс-конференции, что «производственная мощность завода – 100 тыс. автомобилей в год. Сейчас мы производим меньше и ждем, когда ситуация на рынке изменится».

«Ситуация меняется так стремительно, – сказал глава «Nissan Восток», – что нам приходится корректировать планы каждый месяц». В интервью «Профилю» он так объяснил, почему компания не готова сейчас назвать цену на новый Murano: «Мы распланировали запуск этой машины на российском рынке. В июне – презентация производства, в середине июля – тест-драйв для прессы, в течение августа мы определимся с ценой, и 1 сентября – старт продаж в России».

«Мы видим огромный потенциал в российском рынке, а также считаем, что в России надо предлагать самые высокие технологические решения, – сказал «Профилю» Колин Лоутер. – Мы стараемся изучать потребности российских покупателей и с удивлением и удовлетворением отмечаем, как хорошо здешние водители владеют информацией о всяких технических новинках и насколько высокие требования они предъявляют к автомобилям».

Дизайн нового Nissan Murano изменился и внутри, и снаружи. Его прообразом стал концепт-кар Resonance, а вдохновением для его создателей – идея космических путешествий. Интерьер подчеркивает премиальный характер флагмана марки. Новый Murano будет предлагаться покупателям с 3,5‑литровым бензиновым двигателем (249 л. с./325 Нм) или с гибридным силовым агрегатом – 2,5‑литровый бензиновый мотор с компрессором и электромотор мощностью 15 кВт (254 л. с./368 Нм). Новая машина оснащена трансмиссией X‑Tronic. Динамика разгона и плавность хода значительно улучшены благодаря переработке 60% деталей трансмиссии и расширенному диапазону передаточных отношений.

Колин Лоутер также сообщил «Профилю» еще несколько технических подробностей о новом автомобиле: «Murano создан на D‑платформе – такой же, как Pathfinder. Эта модель почти одновременно запускается в России и в США. Для того чтобы подготовить ее для выпуска на российский рынок, мы внесли определенные изменения, связанные с местными условиями. Например, был повышен дорожный просвет, усилена подвеска, чтобы ездить по ухабистым дорогам, был почти в два раза увеличен объем бачка для омывающей жидкости для ветрового стекла, так как зимой российским водителям приходится часто пользоваться омывателем».

«В России трудно работать, так как страна очень большая и очень разная, поэтому предпочтения покупателей в разных регионах сильно отличаются», – сказал «Профилю» Филипп Сайяр. И хотя в прошлом году Nissan продал в России 91 100 автомобилей (доля рынка – 5,7%), о прибыли, видимо, пока говорить не приходится. «Назовите хоть один бренд, работающий в России, который приносит прибыль в нынешней ситуации», – парировал Филипп Сайяр вопрос корреспондента «Профиля». «Мы так сильно вложились в Россию, что останемся здесь на долгие годы – для нас это долговременная инвестиция», – добавил он. Действительно, инвестиции компании в первую очередь завода в Санкт-Петербурге составили $200 млн, во вторую очередь – €167 млн.

«Ваша стратегия в бизнесе зависит от того, как у вас устроены мозги, – считает вице-президент «Nissan Восток». – Каждая марка в отдельности – Renault, Nissan и Lada – не была очень крупной. А благодаря нашему альянсу сейчас Renault-Nissan – третий в мире. И будет еще крупнее, так как только что мы купили Mitsubishi. Покупая что-то, вы должны брать часть риска на себя, и благодаря этому у вас есть возможность расти. Именно так думает руководство Nissan. А если вы не готовы рисковать, то вы всегда будете на одном и том же уровне. Что нас не убивает, то делает сильнее».

КОНТЕКСТ

03.08.2017

Богатые плачут, бедные покупают

По итогам первого полугодия автомобильный рынок России показывает рост за счет бюджетного сегмента

28.07.2017

Исторический отрыв

Альянс Renault-Nissan стал крупнейшим автопроизводителем в мире

28.06.2017

Гонки старины

В Москве прошло ретро-ралли

24СМИ