25.12.2015 | Дмитрий Белов

Классический расклад

Что происходит с рынком ретро-автомобилей в России

Больше всего коллекционеры ценят европейские олдтаймеры (на фото – BMW 328 1930-х годов), цена на некоторые из них составляет десятки и сотни миллионы долларов Фото: BMW Group

Считается, что классический автомобиль – признак не только хорошего вкуса его владельца, но и его дальновидности. И во всем мире олдтаймеры – действительно выгодная инвестиция. Но не в России. Сейчас отечественный рынок классических авто – в глубоком кризисе, и многие коллекционеры вынуждены продавать свои раритеты буквально за бесценок. «Профиль» попросил экспертов объяснить, почему это происходит.

Недавно компания Porsche открыла в Европе первый дилерский центр, ориентированный исключительно на продажу классических автомобилей. Более того, было заявлено о планах на создание целой сети салонов Porsche Classic. К 2018 году их число должно превысить сто площадок. Сейчас речь идет в первую очередь о Европе и США. А вот дойдет ли очередь до России, большой вопрос. И дело тут в целом ряде особенностей отечественного рынка.

Несколько лет назад казалось, что Россия переживает настоящий бум олдтаймеров и классик-каров. Даже люди, весьма далекие от коллекционирования, задумывались над приобретением «возрастного» автомобиля выходного дня. Те же, кому позволяли средства, собирали весьма внушительные коллекции. И это несмотря на то, что дешевой автомобильная классика не была никогда. Самыми доступными традиционно были «американцы». Настоящий «маскл-кар» в приличном состоянии мог обойтись владельцу примерно в два миллиона рублей. «Европейцы» традиционно стоили заметно дороже – здесь интересная машина начиналась уже от четырех миллионов. Пиком развития рынка можно считать 2013 год, когда в «Крокус Экспо» состоялась 21‑я Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина. Еще недавно в Москве проводилось большое количество ралли, ориентированных именно на владельцев раритетных машин. Большая часть соревнований успешно проходит и по сей день, а вот ситуация на рынке поменялась кардинально. И причиной тому не только кризис, хотя он сыграл здесь далеко не последнюю роль.

Александр Бушуев, руководитель кузовной мануфактуры:
«Все продажи и покупки, на мой взгляд, происходят спонтанно – кому как повезет. К тому же менталитет у сограждан такой – они выросли с мечтой о «жигулях». В Германии, например, очень много коллекционеров грузовиков! Почему? Да потому, что они у них были в частной собственности, и люди к ним относятся, как к своим «детям». При этом у них очень много моделей и модификаций как грузовиков, так и легковушек. А у нас, к сожалению, нет автотехнической культуры».

Фото: Пресс-служба ралли классических автомобилей
Американская классика пользуется заслуженной популярностью у среднего класса не только как красивый раритет, но и как надежная инвестиция (на фото – 7942-Chevrolet Corvette 1960 года)Фото: Пресс-служба ралли классических автомобилей

Сама структура рынка, унаследовавшая многое от «диких» площадок 90‑х, во многом загнала участников в угол. Клиенты покупали машины, не понимая реального уровня их качества. В результате очень много машин с неаутентичными моторами и агрегатами, с плохой реставрацией или неизвестной историей. И сейчас, когда владельцы пытаются продать такие автомобили в России или за границу, их ждет серьезное разочарование. Начиная разбираться в вопросе «постфактум», они выясняют такие нюансы, как количество оригинальных запчастей, легальность документов, и в конце концов получают представление о рыночной стоимости автомобиля еще на момент покупки. Часто такие «открытия» преподносят неприятные сюрпризы.

Федор Казанцев, пресс-секретарь Ралли-клуба классических автомобилей:
«По сезону 2015 года, который провел Ралли-клуб классических автомобилей, можно проследить тенденцию: большинство автомобилей, которые принимают участие в соревнованиях, по-прежнему иностранного производства. Только около 20–25% – «запорожцы», «москвичи», «жигули». Самыми массовыми советскими автомобилями можно назвать технику Горьковского автозавода – «волги» и «победы». Можно говорить и о том, что советского автопрома в гаражах коллекционеров становится больше, на мой взгляд, по двум причинам. Первое: классические «жигули» – «копейки», «двойки» и «тройки» – подходят к тому возрасту, когда уже считаются классикой (30 лет). Второе: изменилось сознание автовладельцев – они более трепетно и уважительно начинают относиться к нашей истории. Это видно и по обычным московским дворам – ретро-автомобилей в хорошем состоянии появляется все больше.
Но все же подавляющее большинство владельцев классики покупают иномарки. Главные преимущества – желание иметь эксклюзив мирового уровня, довольно простая схема покупки запчастей (их не меньше, чем на советские автомобили, а логистика довольно проста) и, пожалуй, надежность иномарок.
Также можно отметить настоящий всплеск приобретений автомобилей начала прошлого века. В Ралли-клубе классических автомобилей в этом году мы имели удовольствие наблюдать «рено», «шевроле», «хорьх», «мерседесы» с более чем 100‑летней историей – автомобили, которых нет ни у кого в мире, кроме российских коллекционеров».

Фото: Shutterstock
ЗИС 110 представительского классаФото: Shutterstock

Но, вне всякого сомнения, главным «убийцей рынка» стала резкая девальвация рубля. Жесткая привязка к курсу евро в сочетании с постоянно растущей ценой перевела «классик-кары» в разряд запредельной роскоши. Если говорить о цифрах, то, к примеру, привезти один и тот же автомобиль два года назад стоило 4 млн рублей, а сейчас стоит уже 10 млн рублей. То есть ценник вырос в два с половиной раза. Из-за сложной экономической ситуации в стране многие владельцы подобных автомобилей пытаются их продать. Соответственно, внутренний российский рынок перенасыщен. При этом, понимая, что продать машину за адекватную (по европейским меркам) цену практически невозможно, хозяева вынуждены расставаться с машинами почти за бесценок. Как следствие, интерес к таким машинам возник у западных коллекционеров. Но из-за описанных выше проблем это касается максимум 30% имеющихся на рынке предложений. Таким образом, наибольшую ценность представляют европейские модели, естественно, в полностью оригинальном состоянии. Однако с вывозом машин за рубеж тоже не все так просто.

Глеб Рачко, владелец компании по продаже и реставрации автомобилей OldtimerCars:
«Первый вопрос: как вывезти автомобиль за границу. Даже если машина на номерах, с пэтээсом и всеми документами, легально продать ее за границей, не платя государству 10% от стоимости, нереально. Потому что, если машине больше пятидесяти лет, она автоматически считается культурной ценностью. Да, сейчас внесены новые поправки, что культурной ценностью является машина, которой больше ста лет. Но ни один эксперт Минкульта не даст бумажку, что машина не является культурной ценностью, если ей более пятидесяти лет. Второй вопрос: продажи внутри страны. Можно сказать, что российский рынок классических машин – зеркало социальных слоев населения. Есть очень узкий сегмент дорогих иномарок, которыми владеют по-настоящему богатые люди, у которых по 100–200 машин. Их коллекции оценивают в десятки и сотни миллионов долларов. Такие люди есть, но их очень немного. И есть другие люди, которые греют 21‑ю «волгу» в гараже. И владельцев этого советского «гнилья» за 100  тысяч рублей довольно много. Но у нас совсем нет среднего класса, и именно поэтому нет и рынка. Соответственно, если вы хотите продать какой-нибудь «ягуар» 50‑х годов, вы его здесь не продадите. В России он никому не нужен. Сейчас никто не будет платить 100  тысяч евро, то есть примерно 7 млн рублей, за такую машину. Люди продают всё: недвижимость, землю, квартиры, машины. И такую «ненужную роскошь», как олдтаймеры, покупают в самую последнюю очередь».

Фото: Media Centre Jaguar
Для настоящего коллекционера важно, чтобы все детали ретро-автомобиля были аутентичными: от этого, в том числе, зависит его стоимостьФото: Media Centre Jaguar

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что тенденция оттока классических автомобилей из России в следующем году только усилится. Этот процесс не коснется только советской техники, а также машин американского производства. Последние из-за чрезмерно завышенной цены будут постепенно расходиться среди истинных фанатов. Советские же автомобили дадут отличный шанс прикоснуться к миру классических автомобилей тем, кто готов вкладывать не только деньги, но и собственные силы. В то же время ряд отечественных частных коллекций ожидает предсказуемое пополнение. Но на общий фон это практически не повлияет.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

29.11.2015

California Dreamin’

Внедорожники и кабриолеты – главные хиты автосалона в Лос-Анджелесе

16.10.2015

Будущее в стиле «ретро»

«Формула-1» теряет популярность, игнорируя молодежь и делая ставку на привычные схемы

КОНТЕКСТ

08.12.2016

Продажи автомобилей в России выросли впервые с 2014 года

Продажи автомобилей в России выросли впервые с 2014 года

05.12.2016

Когда папа не дарит Infiniti

Авторынок России в 2016 году усох на 13,3%, и доля иномарок на нем сократилась

11.11.2016

Беспилотное будущее

Правительство поддержало идею об обязательном внедрении многофункциональных «черных ящиков» в российские автомобили

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас

24СМИ